过去日系车在电动化转型上稍显迟钝，如今开始“卷”有用吗？

　　今年是“混动大年”，刚开年，混动汽车市场的竞争就已进入了“血拼”状态，各大车企推出的新车型价格也不断刷新市场的认知，“油电同价”成为了大势所趋，这种趋势已经蔓延到合资车企。

　　近日，广汽本田推出了全新一代皓影e：PHEV和e：HEV两款车型，其中，皓影e：HEV车型售价为19.99万~26.39万元；皓影e：PHEV车型售价为22.59万~25.99万元。而2024款皓影燃油款厂商指导价为18.59万~24.99万元，皓影电车和油车的价格区间有重叠。

　　在广汽本田副总经理袁小华看来，上述新车售价已经打破了广汽本田过往的价格体系，性价比已经成为其一项优势。他在接受第一财经等媒体采访时表示，中国现在是全球电动化发展最快、销量最高的市场。广汽本田不仅会打破过往的价格体系，而且会把中国本土电动化智能化技术搭载到全球更多电动化车型上，实现技术输出。

　　皓影两款混动车型的出台也直接“卷”到了自己的兄弟车型——东风本田的CR-V e：PHEV车型。就在皓影新车上市的同一天，东风本田宣布2024款CR-V e：PHEV全系降价2万元，从原来的24.59万~28.99万元，降到现在的22.59万~26.99万元，基本向皓影e：PHEV售价看齐。

　　全球汽车行业已经大踏步转向电动化，这让行事风格一向以保守著称的日系车企，在转型电动化道路上稍显迟钝，特别是在电动车高速增长的中国市场。近年来，日系三强市场份额在被自主品牌不断抢食。以丰田、本田、日产为主的日系车，截至今年4月底的市场份额仅为17.4%，较2024年24.1%的市场份额降低了6.7个百分点。而反观自主品牌，则是占据了中国市场的半壁江山。

　　“广汽本田希望在中国电动化市场高速发展的浪潮下，能够继续走在前列，所以广汽本田坚决践行电动化战略。”袁小华表示。

　　在此背景下，作为以发动机技术著称的本田，也意识到转型电动化的紧迫性，并制定了在日系三强中显得最为激进的电动化战略，即到2040年在全球市场只销售电动汽车，其中，在中国市场，本田到2030年将不再投放新燃油汽车，到2035年新车销量100%是纯电动车。

　　但基于中国市场的新变化，本田之后又将在中国市场的目标实现时间大幅提前，在中国市场的最新目标是，到2027年推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车型，不再投放新的纯燃油车型，较此前的目标提前了3年。

　　除本田外，近期丰田、日产也在电动化上有“大动作”。今年5月，丰田宣布，在2030年前向纯电动汽车（EV）相关领域投资5万亿日元，这在此前的计划上增加了1万亿日元。5月22日，东风日产超混电驱奇骏也正式上市，两款车型的售价为18.99万元和19.99万元。和广汽本田采取的措施一样，东风日产也意图打破过往的价格体系，以更具竞争力的价格，在新能源市场中重新夺回话语权。

　　但是，值得注意的是，中国传统自主品牌也在加大在电动化方面的投入，很长时间以来它们的优势本就在于性价比高，日系车欲抢夺更多的新能源汽车市场份额，所面临的阻力其实不小。就在皓影两款混动车上市的同一天，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版也正式上市，售价为15.98万~18.98万元，单论价格的话，仍具有优势。