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　　销量、盈利双重压力下，蔚来挥刀砍向换电权益。

　　6月12日上午，蔚来宣布全系车型起售价下调3万元，免费换电服务将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来也将推出灵活的充换电服务套餐，满足用户充换电需求。

　　对此，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在沟通会上表示，此次调整是将服务价值显性化，把选择权交给用户，让用户完全根据需求进行购买。

　　李斌透露，公司在几个月前就已经有了权益调整的想法，但是认为目前时间点较为合适，一是得到的传播量会更大，二是主力产品已经开始交付，三是产能开始提速，交付节奏会更好。同时，李斌提到，公司前几个月确实面临挑战，但现在慢慢向上走，他还表示希望友商不要“带节奏”。

　　截至6月12日收盘，蔚来港股股价涨4.73%，报收63.15港元。

　　分离换电权益，实现全系车型3万元降价

　　全系车型降价3万元？实质上蔚来此次并非是“降车价”，而是将通过换电权益与车价分离，让用户灵活选择免费换电权益。

　　蔚来公布的信息显示，新购车用户首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保；6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。

　　对于已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移至新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。

　　经过上述调整后，蔚来主力车型ET5价格正式进入30万元区间，为29.8万元；选择BaaS电池租用方案的价格仅22.8万元，低于宝马3系26万至33万元之间的终端售价，也低于特斯拉Model 3的23.19万至33.19万元售价。

　　经此调整，蔚来去年年底推出的全新ES8起售价跌破50万元，降至49.8万元。蔚来在今年5月推出的全新ES6，起售价则降至33.8万元，这意味着，降价后的全新ES6将与33.98万元的理想L7 Pro展开正面竞争；而BaaS版本的全新ES6最低价则到了26.8万元，与26.39万元的Model Y 后驱版本起售价处在了同一价格区间。

　　蔚来方面表示，随着用户使用场景的不断丰富，蔚来需要在保持服务优势的同时，以更灵活的方式让更多用户体验蔚来的产品和服务，满足用户多样化的购车和用车需求。

　　“这次调整内部讨论了很久，听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意。”李斌表示。

　　不过，对于此次调整后的终端市场反馈，蔚来总裁秦力洪在沟通会上透露，新车价格和权益调整后，到店和咨询的消费者有所增加。

　　黄河科技学院客座教授张翔表示，今年汽车通过“降价”提升销量是趋势。权益收费，是其提升盈利的一种方式。

　　业绩数据全面下滑，盈亏平衡点推后至一年以内

　　持续低迷的交付量和跌至个位数的汽车毛利率，是蔚来此次挥刀进行大调整的主要原因。

　　今年以来，蔚来进行了大刀阔斧的改革，从新产品密集上市，全新ES6首次在车型换代时降价、新车上市即交付，到全系新车价格及用户权益调整等。大动作频频的背后，是其交付量和单车毛利率急需提升的紧迫感。

　　今年一季度，蔚来实现收入106.8亿元，同比增长7.7%，但环比下降33.5%；其中，车辆销售收入为92.2亿元，同比下滑0.2%；属于普通股股东的净亏损为48.036亿元，与上年同期18.3亿元的亏损相比，进一步扩大。

　　市场最关心的毛利数据也在进一步下探。

　　财报显示，一季度蔚来毛利润为1.6亿元，同环比分别下滑88.8%和73.9%，毛利率和汽车业务毛利率为1.5%和5.1%，环比分别下降2.4个百分点和1.7个百分点，与去年同期的14.6%和18.1%相比，两项数据更是出现13个百分点的下滑。

　　销量的下滑导致业绩数据的全面下滑。一季度，蔚来交付新车3.1万辆，环比下降22.5%，勉强保持了月均万辆的交付量。然而，进入二季度，蔚来连续两个月交付量未足万辆，4月份和5月份新车交付量分别为6658辆和6155辆。这迫使蔚来进一步降低了交付预期，仅给出2.3万-2.5万辆的二季度交付指引，与一年前蔚来的交付水准持平。

　　“从目前的情况来讲，盈亏平衡的时间表要往后推了，我希望推后的时间能够在一年以内。”李斌表示。而在此前3月份的财报电话会上，李斌还曾乐观预测，今年第四季度NIO主品牌业务能够盈利，2024年整个公司有希望实现盈亏平衡。

　　李斌坦言，最近市场变化非常大，竞争也在进一步加剧，ET7、ES7和ET5的市场表现不及预期。由于市场竞争更加激烈，导致有一批目标用户在竞争中有所流失。他表示，蔚来不仅面临着极富挑战的外部市场，内部也确实存在竞争关系，如ES7用户会流向ES6等，蔚来正在就此推出针对性的调整。

　　尽管压力重重，李斌仍对之后新车销量的快速提升抱有信心。“今年下半年，我们有信心实现新车月均交付2万辆的销售目标。”他表示。

　　据悉，目前蔚来基于第二代技术平台（即NT2）打造的8款车型均已完成研发，近期将全面推向市场。“我们将采取新的营销策略、组织架构，以确保每一款车触达目标群体，把每一款车都卖好。”李斌表示，公司资源会向重点车型倾斜，以确保8款车型在目标市场能够占有足够的份额。

　　此外，2024年第一季度，蔚来的研发支出约30.8亿元，较2024年第一季度增长74.6%，较2024年第四季度下降22.7%。

　　“研发费用较2024年第一季度有所增加，主要由于2024年第一季度确认的研发职能人员成本增加及股权激励费用增加。较2024年第四季度有所下降，则反映了因新产品和新技术的设计及开发阶段不同而产生的波动。”蔚来首席财务官奉玮解释称。

　　新京报贝壳财经记者 张冰