转自：北京商报

　　Model 3和Model Y仍是特斯拉无可撼动的产销主力。当季，Model 3和Model Y的生产和交付分别为421371辆、412180辆，占比分别高达95.6%、97.5%。

　　虽然特斯拉报告中并未公布交付数据的地区，但根据乘联会数据，今年1-2月特斯拉中国交付了近14.05万辆，也就是出自上海超级工厂。一旦特斯拉3月产量与2月持平的话，就意味着特斯拉上海工厂交付量或占其总量的近50%，也就是特斯拉中国Q1有望交付超20万辆电动车，这几乎占据了特斯拉整体交付的一半份额。

　　据悉，特斯拉工厂分布在美国（两家）、中国（一家）和德国（一家）三个国家，其中上海工厂已成为特斯拉主要的生产基地，并已实现了出口。今年3月，马斯克曾宣布，该公司计划在墨西哥蒙特雷建一家新工厂。

　　在外界看来，特斯拉在今年一季度交付量的大涨，主要归功于其年初的降价。此前市场需求屡屡不及预期后，今年1月，特斯拉掀起一轮激进的全系降价。在中国市场，Model 3、Model Y的降幅达2万-4.8万元，降价之后特斯拉的订单和销量再次取得不错的增长。

　　特斯拉全球副总裁朱晓彤在3月2日举行的特斯拉投资者日（Investor Day）上曾坦言，今年年初，受降价影响，特斯拉在中国市场的销量得到了很大提升，甚至出现了供不应求的情况。

　　除了中国，特斯拉这一波降价风暴席卷全球，在美国、欧洲等主要市场均有不同程度的价格下调，马斯克曾在年初的财报会上表示，降价让特斯拉的需求再度爆发，“订单几乎是生产速度的两倍”。

　　值得一提的是，面对市场供需的波动，特斯拉也在调整车辆定价。今年2月，特斯拉就两次在中国市场上调Model Y的价格，这款SUV的起售价从25.99万元上升至26.19万元。

　　整体来看，马斯克定下的全年180万-200万辆的销量目标，第一季度完成得不差。但不容忽视的是，在其产销的核心阵地中国市场，今年的汽车市场正迎来更为激烈的竞争。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2024中国电动汽车百人会论坛上接受采访时称，特斯拉在中国市场的降价，是其面临激烈竞争采取的一种方法。随着比亚迪等“中国同行”的崛起，特斯拉的“价格战”也是不得已而为之。

　　巴克莱银行分析师丹·利维预计，由于汽车制造商纷纷降价，而且对经济疲软的担忧持续存在，特斯拉可能会面临进一步降价的压力。

　　受到广泛关注的是，特斯拉的降价策略是否真的能够为其带来利润增长。据悉，特斯拉将于4月19日周三盘后公布2024年第一季度的财务业绩。特斯拉方面表示，特斯拉的成本还有望进一步降低。特斯拉的目标是下一代汽车可由更多人同时组装，组装成本降低50%。

　　北京商报综合报道