本文目录一览：

• 1、空难调查周期一般多久？
• 2、科比空难调查结果出炉！其真实原因是什么？该如何避免？
• 3、东航321空难事件，调查的怎么样了？
• 4、科比空难调查结果公布，你有什么话想说？
• 5、科比空难调查结果出炉，谁负主要责任？
• 6、历年空难调查

空难调查周期一般多久？

空难调查周期需要的时间是比较长的，具体要分情况。

假设调查人员幸运地找到了失事飞机的黑匣子，解读黑匣子也需要一定时间。每次空难的原因及破坏程度都不尽相同，调查人员可能需通过清洗、真空干燥、数据下载、修复读取等步骤来解读黑匣子信息。如果顺利这个过程最短可能需要数周。

但如果黑匣子中支撑器件的基板、芯片等基础部分受损，则破译会遇到很大困难。遇到黑匣子无法破译的个案，空难调查结论可能在空难后一年甚至数年后才公布，而且语焉不详，难以服众。

寻找黑匣子本身就是一项高难度工作

通常一架航班失事后，寻找黑匣子会成为各方关注焦点。

但是，首先，黑匣子本身并非坚不可摧。在大多数空难中，黑匣子能经受住爆炸解体、剧烈燃烧、入水浸泡等破坏。但在少数案例中，也曾出现“语音记录器”因设置错误或电路故障只存下少量通话内容。有的“数据记录器”因在深海浸泡两年之久，导致部分数据无法恢复。

其次，黑匣子是很关键，但更关键的是首先得能找到黑匣子。马航MH370失事航班的黑匣子至今也许仍沉在印度洋底某个地方。要到海底深处寻找黑匣子，需要使用水下航行器。与水面残骸搜寻相比，水下搜寻黑匣子及洋底残骸更为缓慢，将是一个漫长的过程。

在科技发达的今天，寻找黑匣子也常常是在“碰运气”。据统计，自1965年以来，有19架失事飞机的黑匣子至今未找到，其中就包括MH370的黑匣子。

以上内容参考 海外网－空难调查为何耗时长久

科比空难调查结果出炉！其真实原因是什么？该如何避免？

美国当地时间2024年1月26日，凌晨4点。科比乘坐其私人飞机在加利福尼亚洲坠毁，飞机内共有九人，且九人均已死亡。时隔数月，美国调查科比空难结果出炉，其真实原因尚在调查当中。对于科比的逝世，我们深深的感到惋惜，广大球迷朋友也感到心碎。

一、真实原因

经长时间的调查，飞行驾驶员并没有明显违规行为，或者是违规操作，驾驶员属于正常驾驶。也就是说，此次飞机失事的真正原因还没有搞清楚。这就给这次事件带来了扑朔迷离的各种猜测。

二、可能的原因

1、当时天气情况糟糕，且当天必须完成这次飞行任务，任务时间短，且非常艰巨，这就给飞行员带来了很大压力。在这种情况下，飞行员选择了直面这恶劣的天气，导致飞机最终失事。

2、飞机出现了机械故障。这种情况的出现会直接影响飞机的驾驶的安全性。虽然这架飞机是服役数十年，但是飞机也是经常接受保养和维修，飞机出现机械故障的概率不是很大。

3、可能是由于直升机跟不明物体发生正面撞击，导致飞机无无法正常驾驶，直至飞机失事，造成严重后果。

三、该如何避免飞机失事了

1、无论是乘坐哪种飞机，都应该对飞机有所了解，选择适合自己的飞机。

2、作为飞机管理人员，应该时刻掌握飞机的各项性能指标，时刻进行维护与保养，保正飞机可以随时随地正常起飞和降落。

3、在恶劣天气影响下，取消一切飞行任务，尽可能的避免极端天气带给飞机的危险性。

4、在驾驶飞机的过程中，一定要小心不明飞行物体，尤其是鸟类等，推荐飞机安装驱鸟设备。

东航321空难事件，调查的怎么样了？

在东航321空难事件发生之后，无数网友都表达了对于此次空难事件的高度关注，而根据官方的通报来看，此次空难事件的调查正在进行当中，在调查有了进一步结果之后，官方会在第一时间向公众通报。

从官方的报道来看，目前东航321空难事件还没有最终的答案，不过官方搜救人员已经找到了4万多件残骸，并且即将对这4万多件残骸进行确认分辨，同时两部飞机黑匣子也正在有序进行解码，相信用不了多长时间就能了解黑匣子记录的真相，除此之外，官方通报还声称将会在30天之内完成初步调查。

一、官方正在东航321空难事件的4万件飞机残骸进行分辨确认

在东航321空难事件发生之后，飞机出现了爆炸解体的情况，因此在坠机地点出现了很多飞机残骸，要知道这些飞机残骸，对于官方搜救工作会起到非常大的帮助，所以官方搜救人员将这些飞机残骸全部收回，并且还会进行进一步分析确认，因为只有对飞机残骸进行进一步分析确认，才能了解飞机空难事件的真正原因。

虽然很多网友都想在第一时间，了解飞机空难的真正原因，但是想要了解事情真相，必须要有足够的时间以及证据，而这4万多件残骸如果想要全部分析确认成功，必须要花费漫长的时间。

在这一段时间里，官方不会给出进一步的调查报告，不过当这4万多件飞机残骸全部分析确认成功之后，我相信官方会在第一时间给民众一个满意的答复。

二、官方正在对东航321空难事件的两部黑匣子进行解码

在东航321困难事件发生后，大家之所以会对飞机的两部黑匣子如此关心，就是因为这两部黑匣子记录着飞机发生空难时的相关数据以及机组人员的语音记录，如果能够将这两部黑匣子顺利解码，那么对于了解空难事件的真相会提供非常大的帮助，因为了解了空难事件的相关数据以及语音记录后，大家才能够依靠证据佐证我们之前的猜测。

虽然有些飞机黑匣子在飞机发生空难之后，会出现不同程度的损毁，但是东航321空难事件当中的遇难客机，却并没有出现黑匣子严重损毁的问题，所以我们有理由相信这两部黑匣子在解码成功之后，会给出我们想要的答案。

不过解码黑匣子是一个复杂且漫长的过程，想要得知最后的真相必须要耐心等待，所以大家不要因为等待的时间过长，就出现烦躁的心理，要知道真相必须确认无误，才能够向公众报告，可以说这也是官方对于公众的一份责任。

三、官方声称会在30天内完成初步的调查工作

此次东航321空难事件引起了全国范围内的高度关注，所以此次空难事件的调查工作必然会做的十分详细。当然官方也很清楚，如果迟迟给不出调查结果，必然会引起外界的舆论质疑，所以官方在发布会上向公众坦言，会在30天之内，给出东航321空难事件的初步调查结果。

虽然初步调查结果并不等同于最后的真相，但是有了初步调查结果之后，大家才能够对于此次空难的情况有了进一步的了解。在完成初步调查结果之后，官方的工作人员还需要对此次空难事件有进一步的调查，所以后续的工作才需要大家保持持续的关注。

后续的调查结果需要多久时间完成，从目前来看，并没有一个准确的答案，不过从其他空难事件来看，任何空难事件的调查工作都需要半年，甚至是几年的时间，所以对于此次空难事件的调查人员来说，这一次的空难调查工作必然是非常艰巨的任务。

结束语

虽然网友们都想早日知晓空难事件的真相，但是我相信网友们还是会给予调查人员足够的时间和耐心，因为大家很清楚，这一次空难事件十分复杂，如果想要彻底调查清楚是非常困难的事情，所以必须要给予调查人员足够的尊重以及理解，才能够让真相早日与大家见面。

科比空难调查结果公布，你有什么话想说？

科比离世已经有一段时间了，如今空难调查结果终于出来了。网友们看了之后纷纷表示很扎心。

据此次的空难调查结果显示，

飞机在坠机前做了一个飞入云层的错误决定，造成“空间定向障碍”（spatial disorientation），并在迷雾中迷失方向。

正是因为这个错误决定，才让科比和他的天才女儿吉安娜双双身亡。此消息一出，全世界喜欢科比的人都表示悲痛不已，因为他是很难得才会有的天才球员，很难得才会出现的一代巨星。他不像演艺圈的艺人们，他是一个体育健将，他在球场上挥洒了无数的汗水和泪水。在他的训练室里面有无数次的呐喊声，那是他为梦想而搏斗的呐喊声。

科比产出过许多的名言，最出名的那句莫过于：“你见过凌晨4:00的洛杉矶吗？”，Have you ever seen the Los Angeles at 4：00 in the morning?这句话之所以出名，那是因为科比经常在凌晨起床练球，而在他在练球、努力的时候，其他人正在睡觉，做着他们美好的梦，但是科比用实际的训练次数去实现自己美好的梦。这个就是差距。所以当我们失败的时候，可以问问自己，为什么我们会失败？在你对比了之后相信就会有了答案。

科比虽然已经离世了，可是他的精神却依然停留在这个世间，停留在许多人的脑海里。他的名言警句、他的努力拼搏和奋斗的精神鼓舞了不少的人。很多粉丝之所以喜欢他，正是因为他的这种精神，不仅仅是因为他精湛的球技，就连很多不看球赛的人都知道他、都喜欢他，正是因为他的执着和他的精神，才让全世界的人都知道他、都敬仰他。

科比还有一句名言警句：“总有人要赢的，为什么不能是我呢？”Somebody has to win, so why not be me?这句话非常得经典。这是一个给自己做决定的一句话。是啊，这个世界上成功的人有很多，那我为什么不能成功呢？这不仅仅是一个反思性的问题，更是一个鼓性的问题。

科比总是很谦虚，他总认为要多向他人学习，才能够学到更多。这是一个非常正确的学习观和人生观。总之，科比虽然不在了，但是他的精神依然还停留在许多人的心里。

科比空难调查结果出炉，谁负主要责任？

时隔一年，科比空难调查结果出炉：飞行员判断失误，负主要责任。

2024年1月26日是科比直升机事故发生的一周年，2月10日，美国国家运输安全委员会（NTSB）选择公布了有关科比直升机事故的进一步调查结果，调查发现科比并没有要求飞行员冒险飞行，而是飞行员选择了在大雾天气继续飞行，而且事故发生的主要原因是飞行员判断失误。

根据安全委员会调查结果，认为驾驶科比所在直升机的飞行员50岁的飞行员阿拉·佐巴扬（Ara Zobayan）可能经历了空间定向力障碍，其实就是指飞行员当时以为自己正在驾驶飞机上升，而事实上飞机是在下降的，这说明他根本没办法判断自己当时的位置，只要他没有遇到这个空间定向力障碍，那他完全可以安全降落。

因此安全委员会副主席认为阿拉·佐巴扬应该对这起事故负起主要责任。

扩展资料：

此前报道－科比遗孀瓦妮莎对直升机运营商和佐巴扬及相关责任人提出诉讼

2024年2月，科比遗孀瓦妮莎正式向直升机运营商和佐巴扬及相关责任人提出诉讼，诉状内容指出，“直升机公司纵容驾驶员在大雾、低云的恶劣天气条件下起飞”。

同时提到，阿拉·佐巴扬“曾在2015年，就因违反安全飞行条例遭到美国联邦航空管理局处罚”。除此之外，瓦妮莎也向直升机公司寻求经济损失、非经济损失、迟延利息、惩罚性赔偿以及其它赔偿。

随后直升机运营商也起诉事发时2名在塔台值班的空中交通管制人员，认为是他们犯下了一系列“错误或疏忽行为”，才导致坠机事故的发生。

参考资料来源：上游新闻－时隔一年，科比空难调查结果出炉：飞行员判断失误，负主要责任

参考资料来源：

历年空难调查

1.1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难

时间:1982年4月26日

地点:广西阳朔

飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造

飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局

机上人员:机组8人,旅客104人

执行航班:3303航班广州--桂林

伤亡情况:全部遇难

事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详

2.1982年中国民航IL18广州事故

时间:1982年12月24日

地点:广州白云机场

飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造

飞机注册号:B-202

机上人员:机组11人,旅客58人

执行航班:长沙--广州

伤亡情况:旅客25人遇难

事故简介:在广州机场五边进近飞行时空难调查，客舱冒烟空难调查，机组判断为电器起火空难调查，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。

原因分析：

1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；

2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；

3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场 3.1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故

时间:1983年9月14日

地点:广西桂林

飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造

飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局

机上人员:机组6人,旅客100人

执行航班:桂林--北京首都

伤亡情况:旅客11人遇难

事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞

原因分析:民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行 4.1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难

时间:1985年1月18日

地点:山东济南

飞机状况:AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造

飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局

机上人员:机组7人,旅客34人

执行航班:5109南京--济南

伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难

事故简介:当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地 5.1988年中国西南航空IL18重庆空难

时间:1988年1月18日

地点:重庆

飞机状况:IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造

飞机注册号:B-222/中国西南航空公司

机上人员:机组10人,旅客98人

执行航班:北京--重庆

伤亡情况:全部遇难

事故简介:在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地

原因分析:属于维修不当,该机延误时间较长,在北京经停又出现故障,由于维修能力有限,同时在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重庆基地进一步处理. 5.1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外

时间:1988年8月31日

地点:香港

飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造

飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局

机上人员:机组11人,旅客78人

执行航班:中国民航CA301广州--香港

伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难

事故简介:在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外均获救

原因分析:机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航 6.1988年山西航空IL14坠机意外

时间:1988年10月7日

地点:山西临汾

飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造

飞机注册号:B-4218/山西航空公司

机上人员:机组4人,旅客42人

执行航班:旅游观光飞行

伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难

事故简介:从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁

分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上空难调查了44名旅客,严重超载