长江四桥-南京长江四桥叫什么名字
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南京长江四桥叫什么名字
南京长江四桥改名叫南京栖霞山长江大桥，2012年12月24日正式通车，命名为南京长江第四大桥，2024年12月20日更名为南京栖霞山长江大桥。位于中国江苏省南京市境内，是中国五纵七横国道主干线中上海、成都高速公路的枢纽工程和南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分，也是中国首座三跨吊悬索桥。在同类桥型中居当时世界第三，被誉为中国的金门大桥。
南京栖霞山长江大桥位于南京八卦洲长江大桥下游约10千米处，位于润扬长江公路大桥上游约30千米处，北起于六合区横梁街道以东与宁通高速公路相交处，经过龙袍街道跨越长江，与对岸石埠桥相连，南止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，是中国五纵七横国道主干线中上海、成都高速公路的枢纽工程和南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分。
其中，北接线设立横梁互通、浦仪互通和龙袍互通，南接线设立栖霞互通、仙林互通和麒麟互通。其中横梁互通位于六合区横梁街道境内，与宁通高速公路相交，龙袍互通位于六合区龙袍街道境内，与沿江一级公路相交，栖霞互通位于栖霞区栖霞街道境内，与宁镇公路相交，仙林互通位于仙林大学城南京中医药大学附近，与仙林大道相交，麒麟互通位于江宁区麒麟街道高井东侧，与沪宁高速相交。
南京长江五个大桥分别叫什么
南京长江五个大桥分别叫；南京长江大桥、南京长江二桥、南京长江三桥、南京长江四桥、南京长江五桥。
1、南京长江大桥
南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
2、南京长江二桥
南京八卦洲长江大桥，简称八卦洲大桥，原称南京长江第二大桥，是中国江苏省南京市境内一座跨长江斜拉桥，是中国国家“九五”重点建设项目。
3、南京长江三桥
南京大胜关长江大桥，简称大胜关大桥，原称南京长江第三大桥，是中国江苏省南京市境内一座连接浦口区绿水湾南端和雨花台区大胜关的跨江大桥。
4、南京长江四桥
南京栖霞山长江大桥，简称栖霞山大桥，原称南京长江第四大桥，位于中国江苏省南京市境内，是《南京市城市总体规划》中“五桥一隧”过江通道之一。
5、南京长江五桥
南京江心洲长江大桥（JiangxinzhouYangtzeRiverBridgeinNanjing），工程名为“南京长江梅子洲过江通道”，也称“南京长江第五大桥”，是中国江苏省南京市境内连接浦口区与建邺区的过江通道。
南京长江第四大桥介绍？
南京长江第四大桥长江四桥，位于南京长江第二大桥下游约10公里处长江四桥，是中国跨境最大双塔三跨悬索桥长江四桥，在同类桥型中居世界第三，被誉为“中国长江四桥的金门大桥”，是南京第四座跨江公路桥，总投资68亿余元。
南京长江四桥线路全长28.996公里。其中跨江大桥长约5.448km，南北接线长21.86公里，主跨为1418m三跨吊悬索桥，桥面宽33m，为双向六车道，全线采用6车道高速公路标准，设计时速120公里。净空宽度则按代表船队及5万吨级海轮单孔双向通航布设。
2012年12月24日，南京长江四桥正式通车。因其外观类似著名的美国旧金山的金门大桥，被誉为“中国的金门大桥”，但其主跨比金门大桥还要长130多米。
地理位置
南京长江第四大桥是中国首座三跨吊悬索桥，被誉为“中国的金门大桥”，起于六合区横梁镇以东与宁通高速公路相交处，经龙袍镇跨越长江，与对岸石埠桥连接，止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，接在建的南京绕越高速公路东南环段，全长28.996公里，其中跨江大桥长约5.448公里，主跨采用1418米三跨吊悬索桥方案，全线按双向六车道高速公路标准设计，跨江大桥设计速度为100公里/小时，两岸接线设计速度为120公里/小时。全线设横梁、龙袍、栖霞、麒麟4处互通立交，预留红光、仙林2处互通立交，并建有滁河、七乡河2座特大桥。
为保护环境及与周边景观相协调，路线在仙林地区的8.8公里全部采用高架方案，在穿越北象山时采取隧道方案。南京长江四桥的桥体净空高不小于50米，主通航孔净宽890米，5万吨级巴拿马海轮可通过。
建设历程
2008年1月6日南京长江第四大桥奠基。
2008年12月28日南京长江第四大桥主桥正式开工。
2009年9月8日、9日，南京长江第四大桥南、北塔先后完成承台封底施工。
南京长江第四大桥南锚，定于2009年2月4日开始导墙施工，8月21日正式开始基坑开挖及内衬施工，11月7日完成基坑施工。
南京长江第四大桥北锚碇于2008年11月开始砂桩打设，2009年1月12日开始钢壳拼装焊接施工，6月4日完成首次排水下沉，7月24日完成第二次排水下沉，9月27日完成第三次下沉（不排水），12月17日实现沉井下沉就位。
2010年10月19日，南京长江第四大桥举行索塔封顶仪式，标志着南京长江四桥主体工程提前转入上部施工的新阶段。
2011年1月18日，南京长江第四大桥先导索过江顺利过江，3月22日提前完成长江四桥了猫道架设工作。
2011年4月28日，南京长江第四大桥主缆索股架设工程正式启动，标志着南京长江第四大桥上部结构施工进入关键阶段。2011年8月15日完成主缆架设。
2011年12月3日，南京长江第四大桥开始钢箱梁中跨吊装。
2012年1月31日，南京长江第四大桥举行主桥钢箱梁合龙仪式。3月10日，提前完成主桥钢桥面焊接。
2012年6月1日开始南京长江第四大桥钢桥面铺装，8月24日全部结束。
2012年11月13日，南京长江四桥通过交工验收，并正式移交给南京交通集团管养和收费。
2012年12月24日，南京长江第四大桥正式通车。
桥梁建筑
南京长江四桥总投资68.6亿元，全线按双向六车道高速公路标准设计，跨江大桥设计时速为100公里，两岸接线设计时速为120公里。与已建成通车的南京长江二桥、三桥不同，长江四桥是国内跨境最大的双塔三跨悬索桥，外观类似美国旧金山的金门大桥，但主跨达到1418米，比金门大桥还要长130多米，在同类桥型中居世界第三。
根据规划，南京长江第四大桥选址在南京长江二桥下游约10公里处，起点位于长江北岸宁通高速公路横梁镇东侧的横梁互通，向南经红光村东、红山窑东、龙袍镇西，于石埠桥附近跨越长江；在栖霞区跨越京沪铁路和九乡河，再向南沿九乡河以东，按南京市总体规划中的预留通道布线，经仙林大学城东，止于路线与沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，按规划的南京绕越高速公路东南环终点。线路全长28.996公里，项目建设工期5年。大桥于2008年1月6号奠基开工，核批建设工期五年。南京长江第四大桥于2012年12月24日正式通车。
2013年2月8日正式通公交。
缆索体系
本桥方案为三跨悬吊悬索桥，其主缆分跨为(166+410.2)+1418+(363.4+118.4)=2476m；塔顶主缆理论交点标高234.2m，主缆中心线最低点标高为234.2m-157.50m=76.7m，主缆垂跨比1/9.003。主缆采用高强度镀锌平行钢丝索股（PPWS）组成。每根主缆中，从北锚碇到南锚碇的通长索股有135股，北边跨另设6根索股，在北主索鞍上锚固；南边跨设8根背索，在南主索鞍上锚固。每根索股由127根直径5.35mm的高强度镀锌钢丝组成。
本桥悬吊系统采用销铰式吊索和索夹的结构方案，吊索与索夹、钢箱梁（过渡墩）为销铰式连接。全桥加劲梁共设（26+89+23）×2=276处吊点，每处吊点设2根吊索。
2012年12月10日消息，南京长江四桥将于2012年12月13日正式通车，通车前各项准备工作正在进行中。南京长江四桥是国内跨径最大的双塔三跨悬索桥，总投资68.6亿元，全长近29公里，全线按双向六车道高速公路标准建设，其中跨江大桥长约5.5公里。
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重庆驸马长江大桥介绍？
重庆驸马长江大桥又称万州长江四桥，位于万州主城区，北岸起点位于重庆市万州区驸马镇吊龙村，南岸终点位于重庆市万州区太龙镇向坪村，是三峡库区跨度最大的一座长江大桥。”驸马长江特大桥是万利高速公路的控制性工程。大桥全长2030米，主跨1050米。为单跨钢箱梁悬索桥。预计在2016年底完成建设。
2016年11月15日，由中交一公局承建的重庆万州驸马长江大桥主桥顺利合龙。
设计参数
重庆驸马长江大桥全长2030米，主跨1050米，一跨过江，主桥为300m+1050m +300m单跨钢箱梁悬索桥，引桥为77.5m +154m+77.5m连续刚构+6×30m先简支后结构连续T梁，全桥按双向四车道高速公路标准设计，主桥宽30.7米，引桥宽27.5米。
背景信息
万利高速公路由重庆高速公路集团有限公司与中交一公局采取BOT+EPC方式组建的万利万达高速公路有限公司担任建设业主。万州区负责征地拆迁、治安管理和协调服务工作。项目概算总投资为82.16亿元（含驸马长江大桥概算投资15.4亿元）。项目共需征用土地4860.79亩（集体土地4301.42亩，国有土地559.37亩），涉及8个乡镇（街道）26个村159个组和经开区，拆迁房屋1050户182160平方米，需搬迁企事业单位23家，迁改征地红线内电力、通讯、天然气管道、军用光缆、自来水等12家权属单位管网。
万利高速公路起于万云高速公路马鞍石，经熊家镇、钟鼓楼街道、太龙镇、陈家坝街道、五桥街道、经开区、长岭镇、长滩镇、于龙驹镇田家垭口与湖北省利川市接线，止于利川市凉雾乡，全长94.15公里。万州境内全长51.83公里，设有驸马长江特大桥一座。万州境内共有桥梁11789米/32座，隧道16934米/20座，桥隧比52.27%，设置一般互通式立交5处（公主立交、江南立交、五桥立交、长滩立交、龙驹立交）和马鞍石枢纽互通立交1处。
万利高速预计2017年完成建设。据万利高速公路建设指挥部有关负责人称，万利高速公路是重庆高速公路网“三环十射三联线”中十射的重要支线之一,是渝东北地区陆上运输的快速通道，也是鄂西地区入渝进川的重要道路。
建筑进度
截止2015年04月19日。
北岸：主塔塔柱已建至117米，完成了55.6%。锚碇基础已经完成37.5%，散索鞍支墩基础已经完成，正在进行散索鞍支墩施工。
南岸：主塔塔柱施工已经完成。隧道锚已经完成了洞身开挖工作，正转入锚室施工阶段。散索鞍支墩基础已经完成，正在进行散索鞍支墩施工。
2013年6月18日，在没有开工仪式，没有鞭炮齐鸣的情况下，万利高速公路驸马长江大桥的施工单位（中国交通建设集团一公局）正式进入该桥北桥头红线内进行地面清表施工。同时，这也标志着总概算投资15.4亿元的万利高速公路控制性工程———驸马长江特大桥正式动工建设。
南岸索塔开建
在万利高速控制性工程驸马长江大桥南岸工区，大桥索塔塔柱加紧建设，南岸索塔为门式框架结构，索塔高166.57米，南岸锚锭采用隧道锚形式施工。引桥一部分为连续性刚构桥，一部分为先简支后结构连续梁T梁桥。
索塔建设难度大，质量要求更高。高墩施工是整个大桥的重点和难点，整个下横梁的浇筑就达到了1120个立方，而且还要分两次浇筑，可以说施工技术要求是非常高的。
引桥的桩基施工和锚锭施工也在同步推进，索塔建设采取国内先进成熟的爬模施工，施工过程中可以自动脱模，爬升保证连续性，只要有施工人员在上面操作，可以保证24小时不间断施工。
南主塔封顶
南主塔在封顶 北主塔预计2016年9月完成。
驸马长江大桥北桥头位于驸马镇吊龙村。在施工现场，高达117米的两根巨型立柱矗立在岸边。同时，重力锚防护桩、索塔桩基、引桥桩基、主塔承台、锚碇等辅助设施的修建都已经完成。
“北桥头岸边是一个斜体，修建之前要先打抗滑桩，同时，北主塔的修建地点有高压电缆，需要迁移。这两项就耗费了几个月的时间，所以北岸的进度要比南岸慢一些。”工区副总工屈加林介绍说，北主塔的规划高度要比南主塔高近50米，为210.5米。
“悬索桥只有两个主桥墩，桥面由悬索来固定，而悬索就需要重力锚来固定。重力锚浇筑是一个难点，虽然只有一个，但它要使用7万方混凝土，总重量达到14万吨，要浇筑出这么大的一个混凝土重力锚可不是件容易的事。”屈加林介绍说，重力锚像一个金字塔，每浇筑一次需要50多个小时，如果温度控制不好，就会出现开裂或受力程度不达标。大体积浇筑相对更难，平时都是三班倒，前两个班都要连续干24个小时。管理人员必须亲自监督浇筑过程，不能出一丁点差错。预计北主塔2016年9月份完工。
2016年11月15日，位于重庆万州的驸马长江大桥吊装最后一节钢箱梁。当日下午，经过近8个小时的吊装，该桥主桥最后一节钢箱梁成功就位，驸马长江大桥主桥顺利合龙。
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