本文目录一览：

• 1、飞机怎么加油
• 2、飞机怎样进行空中加油？
• 3、飞机如何加油
• 4、飞机每次加多少油
• 5、飞机怎么踩油门？
• 6、飞机的加油方式及优缺点？

飞机怎么加油

飞机是个喝油的大汉，最大的飞机波音747-400 一次3 加油达170 多吨。因

此，飞机加油有自己的特点。飞机的加油的方式有两种，一种是翼下加油，一种

是翼上加油。采用翼上加油方式的主要是小型飞机，大型飞机均采用翼下加油方

式。加油车分油罐加油车和管线加油车两种。油罐加油车是将燃油从储油库输至

油车罐内，驱车至飞机旁加油，油罐车以其容量大小为标准，从1200公升至85000

公升。管线加油车是在燃油从储油库经地下管道输至停机坪的加油井后，用加油

车软管连接油井与飞机加油接头的方式加油。管线加油缩短了加油时间，减少了

燃油蒸发和污染可能，安全高效，但修建输油管道、加油井和购买管线加油车的

费用昂贵。在飞机加油前，有专门人员化验油品，以保证所加燃油合格。

飞机怎样进行空中加油？

准备空中加油时飞机加油，受油机需要适当增速飞机加油，才能将受油探头插入锥套。而因加油软管长度有限，受油机机头通常距离加油机非常近。所以，加油时飞行员必须驾驶受油机缓慢靠近加油机。而且，由于受油机处于加油机后下方，受不规则空气流场的影响，受油机很难保持稳定。

当受油机接近加油锥套时，加油软管锥套后的空气流场和受油机前的空气流场相互作用，导致软管锥套摆动，距离越近摆动越剧烈。不仅如此，此时飞机机身的抖动也越来越剧烈，大大增加了加受油机的对接难度。

加油成功的关键是加受油机保持队形稳定。如果受油探头只插到锥套边缘位置，只要受油机轻微晃动，锥套就会滑脱，轻则导致对接失败，重则锥套、软管会绕机头摇动，磕碰机身，发生事故。所以，受油机飞行员必须确保加油探头一点点向伞套中心滑动。

扩展资料

系统的主要设备是加油吊舱或加油平台。吊舱挂在加油机左右翼下，有些加油机还可以装在机身后部外侧。加油平台装在机身尾舱或弹舱内。吊舱包括动力装置、软管收放及响应系统、输油系统和控制系统四部分。

动力装置一般采用冲压空气涡轮，该装置能够在迎面气流作用下驱动液压泵或燃油泵旋转，提供输油及收放软管所需的动力。另外，有些小型吊舱不设动力装置而从加油机取得液压源或电源。

参考资料来源飞机加油：人民网-战机空中加油有多难

参考资料来源：百度百科-空中加油

飞机如何加油

飞机在地面时通过地面油泵车往机翼油箱燃油加注口加注燃油飞机加油，加油飞机加油的过程本身不需要APU飞机加油的支持飞机加油，在地面时APU主要起的作用是在飞机主发动机未启动之前带动发电机提供照明、空调等电器的电能飞机加油，以及提供启动主发的引气。

飞机每次加多少油

飞机加油量会根据机型、航线等因素的差异而有所不同的。

世界最大的客机空客A380一次加满需要240吨航空煤油，相当于加满4800辆小汽车的油量，即便是波音737这样的“小个子”飞机，一次也要加20吨油，相当于400辆小汽车的加油量。

我国航空公司飞行加油很长一段时期采用固定加油法，即全年分为冬春和夏秋两个季节，在同一个季节的同一条航线里，无论哪一天，无论气象如何，也无论载客载货多少，都按该季节平均最大顶风的95%风量为依据，来确定某机型飞这条航线的加油量。

扩展资料：

飞机固定加油法的浪费点及改善：

一、固定加油法在油耗上有两个明显的浪费点：

1、常常出现实际飞行所需油量小于飞机加油量，造成油量过大的重量耗油浪费。

2、由于实际飞行所需油量小于飞机加油量，飞机到达目的机场时机载油量剩余过多，威胁着陆安全。为保证安全，飞行员在着陆前必须在机场上空盘旋，将多余的航油空耗掉。

二、改善措施：

为既确保飞行安全，又达到节约航油的目的，东方航空公司的科研人员经过反复调研和科学论证，于2003年研究出一套根据不同天气，不同载客载货量的适时精确加油法，有效解决了固定加油法的两个油耗浪费点。

参考资料来源：人民网-浦东机场航油公司刹住“加油惯性”

参考资料来源：人民网-航空公司引高科技 "精确加油"7个月节油上万吨

飞机怎么踩油门？

飞机油门由手“推”来控制飞机加油，而不是类似汽车的“踩”， 注意下图圈出的那两根连接在一起的杆子就是油门，以手推为加油，拉为收油。

起飞的时候，慢慢将油门推到底，然后速度就会增加，达到一定速度后拉油门起飞飞机加油；降落的时候，慢慢讲油门拉低，同时接通反推发动机，帮助飞机减速降落。

扩展资料飞机加油：

飞机起飞步骤，以民航为例飞机加油：

起飞前，加油，乘客登机等；执行出发前检查单。

起飞，机长计算V1、VR、V2等等，并输入机载电脑，机长将飞行路径，海压修正等数据输入自动驾驶仪后推，滑行并等候起飞许可，执行起飞前检查单，放下襟翼。

跑道上，推油门（为了省油一般不会油门加满，称作减推力起飞）速度80节时副驾驶喊（现在是机载电脑自动喊）机长说checked（确认）。

达到V1，Rotate时副驾驶要喊（现在是电脑）。机长说checked，达到起飞速度时离地，这个时候还不能马上收起落架。

离地后，爬升到一定高度，机长确认爬升率，收起落架。然后听塔台指令渐渐爬升到巡航高度。

参考资料来源：百度百科-起飞

飞机的加油方式及优缺点？

飞机通常有重力加油和压力加油两种方式飞机加油，主要是依靠压力加油飞机加油，重力加油作为一种备用飞机加油的加油方式，如果所停靠的机场没有专用加油车时，选择重力加油。

重力加油依靠重力作为推动力，传统油泵将航空燃油送到加油口，航油靠重力作用流入飞机油箱。

重力加油缺点是加油速度太慢，机务人员加油时需要上下机翼，拖拉加油管劳动强太大，安全性较差，同时燃油容易洒出。

小型飞机一般只设计有位于机翼上的重力加油口，机翼下没有专用的压力加油口，加油方式和汽车加油类似，所以常在新闻上看到小型飞机在路边加油站加油

压力加油依靠泵车提供的压力差作为推动力，飞机右侧机翼下方有加油口，在泵压的作用下通过配置好的加油管分别对一个或多个油箱进行集中加油，专用油泵的压力一般不超过55psi，约为379千帕。

压力加油，加油口位于机翼下方

压力加油的优势明显，安全性高，可实现一点加油，抗污染能力强，压力加油相对于重力极大地提高飞机加油了燃油加注效率。

所以同时拥有两种加油方式的时候，当然是压力加油好。

压力加油时使用的专用加油车有罐式加油车和管线加油车，罐式加油车配备有油罐、油泵、压力控制器和流量计等装置，其优点是可以独立完成加油，流动性较强，哪里没油加哪里。

管线加油车相对罐式加油车少一个燃油罐，其他装置一样。通过停机坪的地下燃油管网给飞机加注燃油。