微型车销量-市场占有率持续走低的微型电动车，还能卷土重来吗？
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市场占有率持续走低的微型电动车，还能卷土重来吗？
在文章开始之前，我们先来看一组数据。
2017年，微型新能源 汽车 市场占有率能够达到68%。
2018年，微型新能源 汽车 市场占有率大约在43%。
2024年，微型新能源 汽车 市场占有率跌至30%以下。
虽然2024年才刚过去一半，但从乘联会公布的上半年销量数据来看，即使是销量最好的几款微型电动车几乎都近“腰斩”。当然，这跟上半年突如其来的疫情也有很大关系，但微型电动车市场占有率持续走低已是不争的事实。
反之，像特斯拉Model 3、广汽新能源Aion S、蔚来ES6、理想ONE等中高端纯电动车销量却持续升高。而且从近两年无论是合资、自主、还是新势力推出的新能源产品来看，中高端电动车已成为市场主流。
然而，就是在这样的局势下，近来部分主流车企却相继推出了一系列小微型电动车，比较有代表性的如新宝骏E300、长城欧拉“白猫”、长安奔奔E-Star、五菱宏光MINI EV、上汽荣威科莱威（CLEVER）、零跑T03等。难道说微型电动车的“第二春”来了？
微型电动车为何不再受宠？
其实一开始说到微型电动车，很多人都会把它跟低速电动车，也就是我们常说的“老头乐”混为一谈，这也是很多消费者对其的固有印象。但实际两者本质上却有天差地别的不同，外观、性能、配置、安全都不在一个级别上，用更直接的区别方式则是一个能上绿牌并能合法的在城市和高速道路上通行，而另一个就相当于是“三无产品”。
而之所以消费者会把微型电动车和“老头乐”等同起来，主要还是因为在我国新能源 汽车 市场发展初期，许多小车企为了“骗补”，推出了许多设计蹩脚、质量堪忧的伪微型电动车，给用户留下了非常不好的印象，这也导致后来消费者对这种“小车”的品控信心不足。
之后，随着五菱宝骏、长安、奇瑞、北汽、比亚迪等正规军的相继进入，2017年微型电动车市场开始爆发，再加上当时几乎所有车企都处于新能源产品布局初期，市面上更高级别的新能源产品其实并不多，所以那时微型电动车的市场占有率才会如此之高。
然而好景不长，随着补贴大幅度退坡，新能源 汽车 市场开始由政策导向逐渐走向市场导向，各大车企推出的更成熟和更高级别的新能源产品也开始被市场认可，再加上消费升级的缘故，许多消费者也乐意把目光投向紧凑级的纯电动轿车和SUV。由此可见，微型车市场的缩水也是电动车发展的一个必然过程。
虽然销量大幅度下滑，但各大车企还是没有完全放弃微型车这一细分市场，一方面因为双积分等政策的缘故，而更重要的则是微型车还有很大的市场需求和发展潜力。
微型电动车还能卷土重来吗？
不难发现，从今年上半年开始，多家车企都开始在微型电动车领域活跃起来，而车企如此密集布局该市场其实也跟低速电动车受政策限制有关。文章前面也提到过，由于低速电动车存在生产不规范、质量良莠不齐、安全系数低等问题，国家已经开始大力整顿。因此，条件相近的微型电动车就成了取代低速电动车的最佳选择。
7月15日，工信部、农业农村部、商务部对外联合发布了关于开展新能源 汽车 下乡活动的通知。此次活动旨在以“绿色、智能、安全”为主题，促进农村地区新能源 汽车 推广应用。据了解，此次活动共有10家企业、16款车型参加，涵盖车型全部为10万元以下的小微纯电动车型。可见，这或许正是用微型电动车来取代低速电动车的一次试水。
值得留意的是，除了深耕农村和三四线城市，目前微型电动车所针对的客户群体也正在发生改变，开始面向一二线城市的都市白领人群。例如长城欧拉推出的R1系列，分为亲子版、女神版等不同版本，车企希望这样一辆“小车”能够成为城市家庭非首购车的补充。
其实从近来上市的一些精品微型电动车可以看到，除了颜值、续航、安全等方面提升明显外，它们还被赋予了“智能化”“ 娱乐 化”等属性。例如，宝骏在新款E300里加入了华为Hicar系统，奔奔E-Star配备的“悦联”智慧互联系统，欧拉R1和零跑T03搭载的驾驶辅助系统等，都可以带来很好的人机交互体验。换句话说，这些精品电动小车不再是一件简简单单的代步工具，更像是一个智能 科技 产品。
值得留意的是，除了深耕农村和三四线城市，目前微型电动车所针对的客户群体也正在发生改变，开始面向一二线城市的都市白领人群。例如长城欧拉推出的R1系列，分为亲子版、女神版等不同版本，车企希望这样一辆“小车”能够成为城市家庭非首购车的补充。
其实从近来上市的一些精品微型电动车可以看到，除了颜值、续航、安全等方面提升明显外，它们还被赋予了“智能化”“ 娱乐 化”等属性。例如，宝骏在新款E300里加入了华为Hicar系统，奔奔E-Star配备的“悦联”智慧互联系统，欧拉R1和零跑T03搭载的驾驶辅助系统等，都可以带来很好的人机交互体验。换句话说，这些精品电动小车不再是一件简简单单的代步工具，更像是一个智能 科技 产品。
奇瑞10月份汽车销量
奇瑞10月份汽车销量同比增长35.2%,奇瑞汽车10月销量达54602辆。
连续五个月保持同比、环比双增长，并创下今年月销量新高。具体来看，奇瑞瑞虎8 系列销量达16399辆，同比增长24.7%；全新一代瑞虎7销量8035辆，同比增长842%；全新一代瑞虎5x销量9921辆，同比增长27.8%。
瑞虎3销量6347辆，同比增长61.3%；艾瑞泽系列产品销售7917辆，环比增长19.1%。奇瑞汽车的出口数据中包含奇瑞、星途、捷途、小蚂蚁等六个品牌、17 款车型，是自主品牌出口三强中向海外销售车型最多的。
其中，奇瑞集团10月份销售新能源车19,354辆，同比增长118.3%；1-10月份累计销售207,893辆，同比增长182%，同样创下历史新高。
奇瑞汽车股份有限公司：
奇瑞汽车股份有限公司，1997年01月08日成立，经营范围包括生产、销售汽车产品，生产、销售发动机等。奇瑞汽车股份有限公司(Chery Automobile Co., Ltd.)，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。
公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品。
电动汽车销量排行榜2024
五菱宏光MINI EV370742辆；特斯拉Model 3销量销量242683辆；奇瑞小蚂蚁66862辆、长安奔奔E-Star66034辆；欧拉黑猫55436辆；小鹏P7销量53110辆；上汽科莱威销量44799辆；欧拉好猫销量40246辆。
今年1-11月纯电动微型车累计销量达79.9万辆占新能源汽车市场的44.1%。除了洪光MINI斩获新能源汽车销量冠军外奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-Star、欧拉黑猫等车型销量分别为66862辆、66034辆、55436辆月均销量突破5000辆。
属于微型纯电动车的时代，还能维持多久？
最近大家可以发现，微型纯电动的销量，出现了突飞猛进的增长势头。五菱宏光MINI EV在10月份的销量，达到了20631辆，超过特斯拉Model 3，问鼎纯电动 汽车 销量冠军。此外，欧拉R1，奇瑞eQ，宝骏E100等车型，也是榜上有名。因此现在，属于微型纯电动车的时代，终于来了。但是这种趋势，好像也不能维持太久。
根据2024年1~10月份的数据统计，在中国最畅销的新能源 汽车 中，微型车独领风骚，五菱宏光MINI EV，欧拉R1，奇瑞eQ，宝骏E100这四款车型，都进入了销量前10名。而上榜的前10名车型中，只有蔚来ES6，理想ONE两款SUV，特斯拉一款国外品牌 汽车 ，埃安Aion S，秦EV，北汽EU系列是属于轿车的。所以从这个角度看，纯电动微型车，目前占据了较大的市场份额。
而如果只看2024年10月份的销量，就能发现，五菱宏光MINI EV的销量已经超过了Model 3，而且还是大幅度领先。欧拉R1排名第三，奇瑞eQ排名第五。前五名的车型中，有三个是微型纯电动车。所以可以看出，属于微型纯电动车的时代，已经到来了。
微型纯电动车存在发展瓶颈？
微型纯电动车在 汽车 市场是属于一个很特殊的群体，这些车型就是为城市而生的。车主们基本上就是上下班代步使用。微型纯电动车几乎不能用于长途驾驶，因此相比于其它车型来说，微型纯电动车是有发展局限性的。此外，微型纯电动车，最舒服的是乘坐2个人，乘坐4个人的状态下，就没有多少后备厢的空间了。所以微型纯电动车也不太适合全家人的出行。
而再过几年后，这些消费者换购，增购的时候，很大概率会换一个尺寸更大，更豪华的车型。因此微型纯电动车是有发展瓶颈的。
微型燃油车已经退出市场，微型纯电车恐怕也会如此
我们以燃油车为例，当年铃木奥拓，奇瑞QQ，都是很畅销的车型，但是最近几年，这些车型在市场上已经见不到了。甚至铃木品牌都退出了中国市场。虽然微型车实现了很多人的 汽车 梦，但尺寸小，安全系数低，续航里程短，舒适性配置差，是微型纯电动车不得不面对的问题。因此微型纯电动车恐怕也会像之前的微型燃油车一样，逐渐退出市场，被更好的车型所取代。
为什么欧洲市场，微型车长盛不衰？
或许很多人可能会问，为什么欧洲，日本，微型车能够长盛不衰？但是在中国微型车就往往发展不下去呢？首先，欧洲，日本等地区，城乡差距不大，甚至小城市更发达，有很完善的基础设施，医疗教育也不差。因此日本，欧洲的小城市有很大的活力，年轻人很多， 社会 发展均衡。但中国就不同了，城乡差距很大，年轻人很多去了大城市发展， 社会 发展不均衡，所以现在微型车销量最高的是乡镇地区，一线城市，主要还是高端车型多，前提是排除政策原因买车的人。
其次，日本，欧洲城市规模小，街道狭窄，给微型车很大生存空间，而且这些地方流行小车。但是中国城市规模很大，街道也很宽敞，流行尺寸大的车，很多车型都针对中国加长。
第三，日本，欧洲的消费者很少有大家庭观念，结婚也比较晚，独居或者两人居住的情况比较常见。但是中国是一个亲情 社会 ，家里有老人，孩子，再加上现在国家还从政策上鼓励多生育，微型车就很不实用。
因此，微型车可以在欧洲当做主力用车，但是在中国，只能当做辅助用车，家里最好是有一辆空间大的车。
微型纯电动车在中国会如何发展？
既然如此，微型纯电动车在中国会如何发展下去呢？ 首先，我认为微型纯电动车也是 社会 发展，时代进步的产物，确实解决了很大一部分人的出行压力，在一线城市，由于限购限行，买一个微型纯电动车，日常通勤，也挺方便的，而且停车不占地方。
其次，微型纯电动车今后要突破现有的瓶颈，续航至少要达到400公里左右，安全性至少要满足碰撞标准，在一些舒适性配置上，至少要达到10万元燃油车的水平。那么纯电动微型车一方面会成为家庭的辅助用车，另一方面，可以解决一二线城市拥堵问题，停车难问题。那么微型纯电动车，就能长期发展下去了。
