“以前没钱买国产，现在没钱买国产。”有网友看到近期国产新能源新品定价后，这样总结。

　　进入12月，一边是车企和经销商们“以价换量”用大促冲刺全年销量，另一边是新发布的新能源车型价格直逼传统豪车，蔚来ET9定价80万、问界M9定价超50万……在“价格战”硝烟弥漫的当下，车企为何要反向操作，越卖越贵呢？

　　新能源车冲击中高端

　　年末，汽车行业“价格战”再起，无论是传统燃油车，还是新能源车都加大马力花式促销。

　　中国汽车流通协会发布的调查结果显示，经测算，截至11月底中国国内汽车经销商总库存在300万辆左右，全国乘用车市场将进入去库存周期。

　　不过，在此背景下，新车12月密集发布，定价却引发热议。

　　先是23日，蔚来公布首款行政旗舰轿车ET9售价达80万元，其对标的是迈巴赫S级、宝马7系和保时捷帕拉梅拉。紧接着26日，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，公布问界M9售价为46.98万-56.98万元，并称该车对标的是库里南。

　　中新经纬注意到，今年以来，多家车企推出了价格超50万元以上的车型。

　　9月，仰望U8正式上市，售价为109.8万元；10月，极氪智能科技正式发布极氪001 FR，官方零售价为76.9万元起；广州车展期间，理想MEGA开启预订，预售价格为60万元以内。除此之外，还有售价达70万的长城坦克700。就连即将上市的小米SU7，雷军也发文称，“关于定价还没有最终决定，不过确实有点贵。”

　　12月26日，在问界M9发布会期间，看过新车定价的网友总结：“你们再不努力工作，以后只能开奔驰E、宝马5、奥迪6。”也有网友称：“以前没钱买国产，现在没钱买国产”。

　　发布会第二天，围棋世界冠军柯洁在社交媒体平台发动态吐槽问界M9，称网友太有实力了。“我是嫌贵买不起，还是多多努力啊！”不到一个小时，柯洁的评论区被网友围观，评论达2000多条。随后，柯洁在评论区补充说，评论区被带歪了。“我只是想真诚问一句真的有人可以随随便便掏47万买车吗？”

　　高端车型谁会买单？

　　关于为何要做高端车型，24日，蔚来CEO李斌在接受媒体采访时回答，“ET9是蔚来把车定位到高端核心市场上的一个宣言，我们越来越知道蔚来的用户是哪些人，这会反映到ET9上，也会反映到蔚来品牌后续的产品上。”

　　那么，在中国汽车市场，中高端用户有多少？

　　根据乘联会《2024年11月份全国乘用车市场深度分析报告》显示，2024年1-11月，售价超30万元汽车销量占比13.4%，累计销量超259万辆，同比增速30.8%。作为对比，售价低于30万元的汽车累计销量1674万辆，同比增速为2.2%。

　　这也就意味着，虽然超过30万元的汽车市场份额在增长，但整体销量仍远不及30万元以下汽车。而具体到50万元以上汽车的销售量，乘联会秘书长崔东树对中新经纬表示，太高端的车型，乘联会还没有做具体测算。但就目前来看，国产车冲击高端市场是一种趋势。

　　中新经纬梳理发现，就车企公布的一些预订数据来看，具体到车型，9月上市售价109万的仰望U8官方表示，全球累计订单超过3万辆。理想MEGA在广州车展期间开放预定超1万辆。问界M9发布会当天，余承东称盲订订单数超过5.4万。不过以上这些目前都处于订单阶段，还不能作为销量进行数据统计。

　　新车为何要越卖越贵？

　　价格战下，车企为何反向操作，新车价格越来越贵？中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘对中新经纬分析，近几年消费者持币待购的观望趋势愈浓，在价格战的背景下，中低端车型更受到市场的青睐。但是企业销售中低端车型基本处于“赔本赚吆喝”的状态，无利可图。所以，就出现了新车定价越来越高的现象。

　　章弘表示，近期车企密集推出高端车型，一方面可以满足市场对于高端车型的需求。“其实，高端车的潜在需求并未减少，只是没有得到满足，毕竟可供选择的高端车型少得可怜。”

　　另一方面，推出高端车型，能够彰显车企的实力，进一步提升车企的品牌形象。而且还可以借此回笼一部分资金。“高端车有利可图，可以为企业赢得利润，这是中低端车无法达到的目标”。

　　同时，章弘分析，目前，电池等原材料价格大幅下降，为车企带来成本降低的机会和优势，也使得高端车的利润空间得到了保障。

　　崔东树对中新经纬分析，车企打反向价格战，主要是因为目前高端车市场竞争不激烈，“外资车企竞争力也相对较差，国产车都想要冲击一下高端市场。”