来源：北京商报

　　六年前，蔚来首款旗舰SUV ES8亮相NIO Day，国内造车新势力杀入40万元级别市场。六年后，预售价80万元的ET9再冲蔚来售价天花板。

　　车长超5.3米、四座版、23英寸轮毂、“天空岛”“行政桥”……ET9以“堆料”方式对标迈巴赫S级等一众豪华品牌旗舰级对手。但相对于各种顶级配置，ET9挑战传统行政级轿车审美的高车身、短车尾外观设计，也引来部分质疑。对此，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“ET9的设计是蔚来的迭代进化。在汽车历史上，设计是从来不颠覆自己的，奔驰、保时捷都在自我迭代和升级，外界也不希望蔚来的设计老变。”

　　一年后交付的“期货”

　　NIO Day上，神玑NX9031、46105大圆柱电芯、640千瓦全液冷超快充桩等多项技术成果对外展示。然而，这些黑科技在ET9登场后变为蔚来“小春晚”的配角。

　　“ET9作为中国品牌原创打造的智能电动行政旗舰，全面展现蔚来的研发实力和成果，将行政旗舰轿车带入智能电动时代，代表蔚来持续向上冲击高端市场的决心、信心与进取心。蔚来将持续通过技术创新，为用户提供高质量的产品和服务。”李斌表示。

　　早在今年NIO Day前，针对ET9，蔚来方面已开始进行“接力式”预热，多位高管对外不断释放该产品的各项信息，不难看出蔚来对这款车型寄予厚望。相比车型来讲，ET9更像展示蔚来汽车技术研发成果的作品。NIO Day现场，李斌用多个“第一”形容ET9，包括智驾芯片神玑NX9031、950V高压架构、全线控智能底盘等。据了解，ET9搭载“全域900V高压架构”，包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件。续航方面，蔚来ET9采用5C高压快充电池包，整包容量达到120kWh并采用自研46105大圆柱电芯。

　　同时，在NIO Day现场，李斌更用一辆ET9测试车顶着四层香槟塔顺利通过连续起伏路面的测试视频展示其产品技术实力。蔚来方面表示：“这归功于ET9搭载的‘SkyRide·天行智能底盘系统’。”据了解，蔚来ET9的“SkyRide·天行智能底盘系统”首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。李斌称，天行全主动悬架号称“全球首个集成式液压全主动悬架”，配有主动式悬架电驱单元。

　　不过，本次亮相的蔚来ET9要在2025年一季度才能交付。对此，李斌表示：“蔚来ET9是中国首款进入豪华行政轿车灵魂竞争产品，因此愿意拿出更多时间去调整优化细节。因此，NIO Day上ET9是一次亮相不是发布，2025年上市交付并不晚。”

　　冲高只为“加分”？

　　据了解，今年NIO Day主题为“向上”，蔚来ET9的预售价也冲至80万元。在外界看来，蔚来正加速上卷高端市场。

　　值得关注的是，从电动化转型开始后，造车新势力纷纷从高端市场切入，随后自主品牌也集体上攻35万—50万元级市场，近两年比亚迪U8、昊铂SSR、猛士917等车型更开始冲击百万级市场。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，电动化浪潮下，高端豪华汽车市场中的新能源车型表现较强，其中主力就是自主品牌。

　　在外界看来，此时蔚来汽车再次冲高也是为应对竞争压力，进一步提升品牌力和品牌定位。此前，李斌曾表示：“蔚来坚持不降价，我们会推着价格往上走，不在20万元级别与别人‘卷’，蔚来始终要保持自己的高端定位。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，虽然百万级车型市场不是主流走量市场，但如果推出一款成功车型，能进一步提升品牌力和溢价能力。

　　相比其他品牌，蔚来将目标直接锁定为行政级别车型。据了解，在蔚来的规划中，ET9的“竞品”包括迈巴赫S级、宝马7系、保时捷帕拉梅拉等。李斌表示：“该市场一直是中国汽车品牌进入不了的，我们认为在智能电动汽车时代，行政旗舰从来都是科技旗舰。我想我们中国的企业有机会参与其中。”

　　其实，除技术加持外，为符合行政商务特性，蔚来在ET9内饰上作“加法”。从NIO Day现场发布的图片和信息来看，该车型为行政四座布局并创新采用“天空桥”和“行政岛”设计。此外，一直以技术服务为标签的蔚来，也开始向市场需求靠拢。据悉，ET9还将提供多变行政桌板、行政级酒柜、私人随行保险柜等配置。

　　不过，随着蔚来ET9的亮相，其外观设计也引发热议。从产品尺寸上看，该车型车身尺寸为5325毫米×2016毫米×1620毫米，轴距达3250毫米。有网友表示：“蔚来ET9像被拍扁的EC6/EC7，又像放大版的ET5，车身修长，底盘又有较高的离地间隙，这种设计风格既不像轿车也不像SUV，很难被定义。”

　　事实上，目前行政级车型一直被奔驰S级、奥迪A8等车型占据，稳重、豪华、商务一直是这类车型给公众的印象。尽管自主品牌也布局百万级别车型产品，但很少推出行政级轿车进行对位。业内人士认为，在外观方面，蔚来正寻求突破，在新能源汽车领域区别于传统行政车型，但这样的外观设计是否能让消费者接受也成为新问题。不过，在李斌看来，蔚来ET9的设计是蔚来的迭代进化。在汽车历史上，设计是从来不颠覆自己的，奔驰、保时捷都是在自我迭代和升级。外界也不希望蔚来的设计老变。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦