汇通财经APP讯——最新数据显示，2024/12/20 波罗的海干散货指数(BDI)报 2150 点，创2024/11/24以来新低水平，较前值跌3.11%，创2024/12/13以来最大跌幅，且为连续第6天下跌。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1917 点，较前值涨0.10%，海岬型运费指数(BCI)报3530 点，跌5.36%，超灵便型船运价指数(BSI)报1397 点，跌0.78%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。

波罗的海交易所干散货海运指数周三连续第六个交易日下跌，受到海岬型船运价稳步下降的拖累。

综合指数（考虑了好望角型、巴拿马型和超灵便型船舶的费率）下跌69点，即3.1%，至2150点。

海岬型船指数下跌200点，跌幅5.4%，至3530点，创11月24日以来新低。

Intermodal研究分析师Chara Georgousi在每周报告中写道，“在海岬型船市场，出现了一个两级市场，其特点是大西洋需求疲软，而太平洋活动更为强劲。另外澳大利亚铁矿石出货量强劲。市场也面临与天气相关的干扰。”

通常运输15万吨铁矿石和煤炭货物的海岬型船的平均日收入下降了1658美元，至29278美元。

铁矿石期货反弹，受到持续低库存和冬季补货预期的支撑。

巴拿马型散货船指数逆势上涨2点，即0.1%，至1917点，实现连续第三次上涨。

巴拿马型船通常载运约60000至70000吨煤炭或谷物货物，其平均每日收益增加了21美元，至17252美元。

小型船舶中，超灵便型船舶指数下跌11点至1397点，延续了第11个交易日的跌势。

与此同时，航运和海事安全官员表示，航运公司仍对美国组建新的国际海军联盟以打击红海袭击一无所知，许多船只继续避开该地区或取消合同。

“绕非洲航行的延长可能导致航程长度急剧增加……这种转变将显着影响亚洲到欧洲的集装箱贸易，该贸易主要依赖苏伊士运河通道，这可能会导致费用上涨。”Georgousi指出。