11月23日，有消息称，华为智能汽车解决方案业务单元（以下简称华为车BU）将整体打包出售，第一大股东为重庆市国资委（即重庆市国有资产监督管理委员会）。长安汽车是唯一参与收购的汽车公司，作价375亿元获得华为车BU约15%的股权，长安汽车控股股东中国兵器装备集团有限公司持股约5%。另有消息称，长安汽车将以3000亿元的价格，获得华为车BU约30%的股份。

对此，华为方面和长安汽车均表示不知情。或受上述消息影响，长安汽车一度涨停，主力资金净买入23.15亿元。截至11月23日收盘，长安汽车股价报17.4元/股，涨幅为6.75%。

值得注意的是，今年8月，就有媒体报道称，华为有意推动车BU独立运营，目前正与重庆市国资委密切接洽合作事宜。多名业内人士评价称，“形式类似荣耀‘单飞’。”

按照其说法，独立后的华为车BU将可能成为一个新的Tier 1（一级供应商）巨头。同时，华为也将收回在华为车BU上的多年研发、投入，随着手机核心供应链逐步恢复，消费者业务BG将向主航道（手机等消费品）更多发力。

对此，华为官方在今日头条平台上发文称，“网上传闻与事实不符，（华为）并未与重庆市国资委洽谈车BU相关事宜。”

公开资料显示，车BU是华为于2024年正式成立的智能汽车解决方案事业部。目前，华为车BU在大的组织架构上是余承东执掌的华为消费者BG，车BU下面设立了智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能电动、智能车云等多个不同的业务板块，但这些业务部分员工在组织上还归属于其他业务板块，比如华为云、华为数字能源等，车BU在集团内部更像是一个庞大的项目部。

在业务模式方面，华为车BU主要有三种模式：第一种是标准的零部件模式，即为车企提供标准化部件，如电机、电控等；第二种是华为HI模式，主要是与车厂深度合作，进行技术迭代，在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验，该模式的合作伙伴包括北汽和长安；第三种则是鸿蒙智行模式，即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案，还包括软件运营，以及华为终端业务近十年来TO C转型所积累的品牌、渠道、零售、营销经验等。

有观点认为，彼时华为车BU被传出独立运营的消息，与其智选车模式（鸿蒙智行模式此前的命名方式）的表现不佳有关。数据显示，进入2024年以来，AITO问界车型销量表现不佳，月销量徘徊在3000~5000辆。其中，AITO问界8月交付新车5018辆，环比增长18%，但与其他新能源品牌相比，问界的销量仍有上升空间。

不过，随着问界新M7推出，华为的智选车模式有了起色。据余承东此前透露，问界新M7大定销量已超过9万辆，而其在10月的交付量已达到1.05万辆。“当时收到消息是明年1月份将有明确的方案。不过后来随着问界新M7销量走高，车BU被打包出售的消息也被搁置了。”有消息人士称。

需要注意的是，问界销量表现尚未反馈到财务报表上。据悉，自华为车BU成立以来，已累计投入研发超30亿美元（约合人民币206亿元），但2024年营收仅有21亿元，2024年上半年营收也仅有10亿元。

余承东曾在一场公开活动上表示，华为在汽车业务方面投入很大，直接投入7000人，间接投入超过1万人，一年花掉十几亿美元，也是目前华为唯一亏损的业务。

（文章来源：每日经济新闻）