来源：航运界

航运界网消息，日本邮船（NYK）在11月6日发布2024上半财年（即2024年4月1日至2024年9月30日）业绩。

2024上半财年，日本邮船实现营业收入11683.35亿日元（约78.09亿美元），同比减少14.5%；营业利润987.86亿日元，同比减少39.5%；经常利润1592.97亿日元，同比减少79.2%；归母净利润1133.90亿日元（约7.58亿美元），同比减少83.9%。

整体集装箱运输业务的收入增加，利润下降

按业务板块来看，2024上半财年，日本邮船集装箱运输业务实现营业收入1117亿日元，同比增长10.3%；经常利润为467亿日元，同比减少91.8%。特别值得一提的是，日本邮船从日本海洋网联船务（ONE）分成收入仅为373亿日元（约2.49亿美元）。

日本邮船表示，在集装箱运输市场，尽管夏季通常是季节性需求旺盛的时期，但由于通货膨胀和主要在美国和欧洲的高利率以及北美的高库存的影响，货物需求疲软。与此同时，随着新造船的交付，运力大幅增加，因此，市场水平与去年同期相比有所下降。ONE受到运价下跌和货运量下降的影响，利润水平同比大幅下降。

空运业务收入较低，利润下降

在空运业务板块，与去年同期相比，货运量下降，国际客运航班恢复后，舱位供应增加。这些因素导致供需状况松动，导致运价水平同比下降。与去年同期相比，整体空运业务的收入较低，利润下降。2024上半财年，日本邮船的空运业务实现营业收入778亿日元，同比下降37.2%；经常利润为3亿日元，同比减少99.3%。

整体物流业务的收入较低，利润下降

在航空货运代理业务中，尽管国际客运航班恢复后舱位供应增加，但需求疲软，货运量与去年同期相比有所下降。尽管通过努力降低采购价格，但与去年同期相比，货运量和利润水平大幅下降。

在海运代理业务中，货运量疲软，主要是亚洲境内的服务和来自亚洲的长途服务，与去年同期相比，货运量和利润水平都有所下降。

在合同物流业务方面，由于欧洲电子商务、医疗保健和汽车行业的货运量强劲，以及北美对一般消费品的需求强劲，业绩保持稳定。

与去年同期相比，整体物流业务的收入较低，利润下降。2024上半财年，日本邮船的物流业务实现营业收入3386亿日元，同比减少28.6%；经常利润为137亿日元，同比减少63.1%。

汽车运输业务

在汽车业务部门，尽管由于运输需求强劲，供需状况紧张，但由于通过优化船只部署提高了船只利用率，运输量同比增加。

2024上半财年，日本邮船的散货业务板块实现营业收入5928亿日元，同比下降3.8%；经常利润为1031亿日元，同比下降13.0%。

日本邮船2024/24财年业绩预期

2024/24财年全年，即2024年4月1日至2024年3月31日，日本邮船预计合并营业收入由此前的21700亿日元上调至22800亿日元；营业利润由此前的1460亿日元上调至1650亿日元；经常利润由此前的2200亿日元上调至2350亿日元；预计归母净利润仍维持2200亿日元。

日本邮船表示，在班轮贸易业务中，运输需求的复苏将比之前预测的要晚，而且复苏的程度可能会更小。因此，利润水平预计将下降。此外，日本邮船计划于2024年11月15日从ONE获得约8000万美元（约120亿日元）的分成。

在空运业务方面，预计市场将保持疲软。此外，根据2024年9月26日的披露，日本货运航空公司计划于2024年2月1日不在纳入合并报表，并成为全日空航空（ANA Holdings）的全资子公司。

在物流业务方面，由于需求持续疲软，市场下跌的影响预计将导致空运和海运货代业务的利润水平低于之前的预测，但合同物流业务预计将在北美和欧洲需求的支持下保持稳定。

在散货运输业务中，由于半导体短缺的改善和持续强劲的汽车销售，汽车产量显著复苏，预计汽车业务部门的运输需求将保持强劲。截至2024年9月底，日本邮船控制并运营120艘汽车船。

在能源业务部门，尽管在运输需求修正后，VLCC市场的趋势预计将低于之前的预测，但在持续活跃的货运量（包括从美国到亚洲的长途货运）的支持下，预计VLGC市场的趋势预计会超过之前的预测。此外，LNG运输船业务将在中长期合同产生的稳定利润的支持下保持稳定。