全球最大集装箱船东、全球贸易“风向标”马士基正在裁员至少1万人，以保护其在航运市场的盈利能力。但该公司表示，航运市场的萎缩程度略低于此前的预期。

首席执行官Vincent Clerc在接受采访时表示，由于运费下降和海运竞争加剧，公司正在裁员，目前已有6500个职位被裁撤。

“如果你看看订单和未来几年的情况，我认为我们可能会在未来两三年内适应一个非常压抑和压力的环境，”Clerc表示。

根据周五的一份声明，马士基预计通过岗位成本措施节省6亿美元。该公司还将审查其2024年的股票回购计划，并降低其2024年和2024年资本支出的预期。

由于疫情期间对消费品的高需求，加上船只供应有限，从而推高了运费，集装箱航运公司在2024年和2024年实现创纪录利润。但如今，该行业正面临着收益的突然下降。

今年，全球经济增长失去了动力，各家公司正在消化现有库存，而不是向欧洲和美国运输新商品。与此同时，市场上船只供应过剩的情况正在加剧。

马士基第三季度的EBITDA下降逾80%，至18.8亿美元，符合分析师的预期。

不过，马士基预计，今年全球集装箱贸易可能会下降0.5%至2%，好于此前预期的萎缩1%至4%。

马士基表示，目前预计2024年基本EBITDA将“接近”此前设定的95亿至110亿美元区间的下限。

以Sathish Sivakumar为首的花旗分析师在给客户的一份报告中表示，该公司削减资本支出计划和审查股票回购计划“可能会受到负面影响”。他们补充称，分析师可能会将该公司全年盈利预期下调至个位数左右。

高盛分析师上月在一份研究报告中警告称，该行业的低迷程度和持续时间将超过市场预期，并重申了卖出马士基股票的建议。据Bloomberg Intelligence分析，由于利率疲软，马士基可能要等到2025年才能实现盈利增长。

集装箱运输量约占全球的六分之一的马士基也在为形势的恶化做好准备，希望在运费上涨时通过长期合同锁定更多大客户，以缓解运费波动的影响。该公司还将重点扩展到陆上集装箱物流领域，传统上，陆上集装箱物流的利润率高于海运。