在新车宋L开启预售的前一天，比亚迪发布了三季度业绩。

根据比亚迪于10月30日披露的三季度财报，期内其实现营收1621.51亿元，同比增长38.49%；归母净利润104.13亿元，同比提升82.16%。这是比亚迪继去年全年净利润首破百亿后，季度净利润首次超过百亿元。

2024年前三季度，比亚迪累计营收达到4222.75亿元，同比增长57.75%；净利润同比增长129.47%至213.67亿元。

新能源车型销量提升是比亚迪业绩快速增长的主要原因。今年7-9月，比亚迪销量分别为26.22万、27.44万及28.75万辆，同比分别增长61.35%、56.89%及42.82%。由此可知，三季度比亚迪累计销售新车82.40万辆，前三季度其累计销售新车207.0万辆，单车净利（归母净利/期内销量）约为1.03万元。比亚迪方面此前透露其全年销量目标为300万辆，截至9月底其已完成近七成目标。

对比来看，作为比亚迪在中国市场最大的“对手”，特斯拉因年内多次降价，三季度业绩未及预期，净利润约为18.53亿美元，同环比分别出现44%及31%的下跌。按照毛利率的常规计算方式（营业收入与营业成本之差/营业收入），三季度比亚迪毛利率达到22.12%，达到20%的“健康”水平线，同时超过特斯拉17.9%的毛利率。

年内“价格战”影响下，众多车企都将降本增效提上日程。

比亚迪方面也在此前发布的业绩公告中透露，尽管三季度行业竞争加剧延续，但其凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和较为突出的产业链成本控制能力，盈利持续向好。手机部件及组装业务方面，受益于海外大客户份额提升及安卓客户需求回暖、新能源汽车和新型智能产品等业务持续增长，比亚迪产能利用率持续提升，业务结构进一步优化，盈利能力持续改善。

今年前三季度，比亚迪的销售费用、管理费用和研发费用分别为172.27亿元、108.20亿元及246.38亿元。其中，研发费用同比增幅最高，达到56.4%；销售费用和管理费用同比分别增长45.7%及37.7%，与营收增长基本保持在相近水平。反馈在盈利层面，比亚迪三季度归母净利涨幅虽然较今年一二季度有所放缓，但整体仍处于较高水平。

在中国市场激烈的厮杀之外，“出海”成为比亚迪汽车业务的增长点。前三季度，比亚迪海外销售新车超过14.55万辆，已超过去年全年的5.59万辆。截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等五十余个国家及地区，在泰国、巴西连续数月成为新能源汽车销量冠军。

自今年下半年以来，比亚迪加速“组合拳”打法，于8月正式发布专业个性化品牌方程豹，并推出品牌旗下首款车型、定位超级混动硬派SUV的豹5。9月，百万豪车仰望U8豪华版上市，进一步上拓了比亚迪在高端汽车市场的版图。

目前，比亚迪乘用车业务逐步形成由比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌及方程豹品牌所构建的多品牌梯度布局，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，全面满足用户多方位全场景的用车需求。