红旗的新能源车业务尚处在起步阶段，与广汽等其他自主品牌相比较为落后。

　　近日，一汽集团官方消息称，为“All in”新能源战略需求，一汽集团对红旗品牌营销管理体系进行强化，将营销创新院、营销中心、新能源营销中心的部分机构、职能进行整合，成为全新的营销中心。

　　一汽集团方面表示，此番调整是对营销业务、资源和能力的深度整合，实现品牌向新向上，形成品牌差异化管理能力与新业务创新能力的全面提升。

　　红旗是一汽集团花重金打造的自主高端品牌，也是自主板块中唯一取得快速发展的品牌。其他自主品牌中，一汽夏利已经破产，奔腾销量较为低迷。

　　过去几年，原一汽集团董事长徐留平一直将红旗作为重心业务来发展，也是其改革举措中的重要板块。在过去有关红旗的重要活动中，他几乎均无缺席，改革成效也有所显现。2017年，红旗的年销量仅为4000多辆，2024年冲破10万辆大关，2024年继续增长至20万辆关口，2024年，一汽红旗销量达31万辆。

　　但与此同时，红旗“大干快上”的挑战也开始浮现。根据官方数据，今年前8月，红旗累计销量为20.9万辆，增长速度大幅放缓。此外，按照此前徐留平提出的目标，红旗在2024年实现销量40万辆，2025年60万辆，2030年完成80万辆-100万辆的目标。 2024年红旗没有实现年销量40万辆的目标，从目前的销量来看，整体规划目标实现难度较大。

　　官方信息显示，红旗品牌现有产品包括轿车家族和SUV家族两大产品体系，覆盖15万元-70万元中高端市场，包括HS5、HS7、LS5、H9、H6、HQ9等多款燃油车产品，纯电动车包括E-HS9、E-QM5等。

　　从销量结构来看，HS5和H5为主销车型。乘联会数据显示，红旗前7月销量为17.3万辆，同比增长13.6%。其中，HS5销量约5万辆，全新H5销量为4.9万辆。值得注意的是，这两款车型价格区间在20万元上下，为红旗产品系列中定位较低的车型，而红旗30万元以上的高端车型的销量较为惨淡。以H9为例，该车今年前7月销量仅达8000辆左右。此外，除了全新H5和E-QM5外，其他车型基本都处于下跌态势。其中，主销车型HS5前7月同比下降高达37.8%。值得注意的是，红旗前两年销量在快速增长时也多次被传出厂家强制向经销商压库的消息。

　　另一方面，当前新能源车渗透率快速提升，不断抢占燃油车市场份额，新能源车业务将在未来发挥重要作用。今年1月，红旗品牌宣布“All in”新能源，推动所有车型电动化；按照规划，到2025红旗新能源汽车销量超过50万辆，到2030年红旗销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。

　　目前，红旗在售纯电车型主要有两款，包括E-HS9、E-QM5，其中E-QM5销量为4458辆，E-HS9销量仅为553辆。而此前推出的E-HS3已不在官网上显示，该车进入2024年后月销量几乎为零。

　　一方面，红旗产品销量结构较为失衡；另一方面，红旗的新能源车业务尚处在起步阶段，与广汽等其他自主品牌比相对落后。对于红旗来说，此次调整是一汽集团换帅后的首次调整。随着邱现东的上任，面临激烈的市场竞争环境，红旗战略是否还会进一步调整？调整能否改变新能源车落后的局面？第一财经记者将持续关注。