来源：华尔街见闻

　　尽管两大德国汽车巨头宝马和奔驰最近都推出电动汽车新品，特斯拉股价仍强劲反弹。

　　美东时间9月5日周二，特斯拉股价高开高走，午盘刷新日高至258美元，日内涨幅达5.3%，后涨幅收窄到5%以内，收涨约4.7%，抹平上个交易日上周五回落将近5.1%的多数跌幅。

　　特斯拉股价大反弹以前，宝马和奔驰刚刚发布了新的电动概念车。媒体称，这是两大巨头迄今为止在电动汽车（EV）领域最大力度的动作。

　　宝马发布了概念车Neue Klasse，基于Neue Klasse架构的EV预计2025年正式量产。该车型将搭载大幅改进的纯电平台，续航里程将增加30%，充电速度提高30%，车辆整体效率提高25%。基于该全新纯电平台，宝马称未来24个月内陆续推出6款新车。

　　宝马的高管表示，Neue Klasse 的开发目标是将电池组成本降低一半，并将每千瓦时的续航里程增加25%。宝马CEO Oliver Zipse称，Neue Klasse将“非常有利可图”。Zipse还说，宝马的目标是，今年将EV销量翻倍，到今年末，要让电池为动力的纯电EV在宝马全球销量中占15%。

　　奔驰则推出了基于最新纯电平台MMA的概念车CLA，预计2024年、即明年正式量产。CLA的百公里耗电量约为12kWh，充满电可行驶750公里（466英里），充电15分钟就可行驶400公里，这一续航超过了特斯拉的最高续航里程。

　　鉴于奔驰官方的介绍并未披露性能方面的数据，而着重表述续航和充电速度，媒体认为该车型并不追求动力。此外，在本周的慕尼黑车展上展示的CLA车内有许多“花哨设计”，包括地板上的水冷处理器、银色真皮座椅、月光天窗和“超级屏幕”，几乎没有物理控制按钮。

　　不过，一些分析师认为，宝马和奔驰的新品固然是重磅发布，但两家公司可能还是落后于特斯拉。

　　Bernstein Research的高级研究分析师 Daniel Roeska认为，奔驰和宝马的新平台首次展示了欧洲OEM（原始设备制造商）的能力，这些车可能还需要一年时间才问世，它们的规格表明，欧洲OEM能创造引人注目的产品，这些新平台将缩小他们与特斯拉和中国车企之间的一大部分差距，但差距不会完全缩小。

　　有媒体评论称，本周的慕尼黑车展上，特斯拉以及比亚迪等多家中国车企吸引了观众，充分展示了数十年统治汽车业的德国车企在EV转型期间落后的局面。

　　该评论称，尽管宝马、奔驰等德系车将近十年来投资几十亿美元，也没能打击特斯拉市场份额不断增加的势头。而且，在EV创新方面，他们也落后于中国车企，在失去重要的中国市场。

　　在宝马和奔驰发力的同时，特斯拉也在行动。上周五，特斯拉的Model3焕新版在中国上市，同日，特斯拉在中国和美国都下调了高端车型Model S和Model X的售价，特斯拉的完全自动驾驶（FSD）软件在美售价也从1.5万美元下调至1.2万美元。

　　值得一提的是，新版Model 3后驱型在中国售价25.99万元，比老版贵了近3万元左右。该定价不仅与市场期待的20万元价格相去甚远，与特斯拉今年降价保量策略也大相径庭。华尔街见闻•见智研究认为，涨价主要是为了迅速消化老款Model 3的库存。

　　在全球范围，特斯拉Model 3和Model Y近一年的产量相较销量高出7.8万辆左右。如果新款model3价格低于老款，那么本就对老款审美疲劳的消费者们将会全面倒向新款车型，甚至出现老款车型退订，这对于库存显然极为不利。

　　因此，特斯拉未必是不降价，而是通过新车型的高定价先消化老款车型库存，在四季度交付前，通过价差去库，等新车型开始交付爬坡稳定后，不排除做出降价优惠动作。

　　此外，特斯拉美国官网显示，FSD相关购买界面中，不仅价格降到1.2万美元，还去掉了城市街道自动驾驶功能后面的“即将推出”字样，这意味着该功能已正式推出，该功能可让车辆在复杂的城市环境中自动驾驶。

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