来源：汽车天涯

7月26日，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议，在中国汽车市场丢下了一颗重磅炸弹。

根据框架协议，在合作初期，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

我们可以简单理解成，大众要在新能源汽车领域基于小鹏的技术开发新车了。

而且大众并非只是一时兴起，为了紧密捆绑大众和小鹏之间的利益，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS(*) 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位，大众将持股小鹏汽车。此外，大众汽车集团方面透露，新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。

对此，大众汽车乘用车品牌中国首席执行官孟侠表示：伴随电动汽车市场的强劲增长，我们希望开拓更多市场机会。同时，我们也将重点放在与实力雄厚的本土合作伙伴开展联合开发项目上，以迅速扩大我们的产品组合。

也就是说大众承认了中国本土车企，像小鹏汽车在新能源汽车领域的技术优势，以此来扩充大众的产品组合，以达到占有市场的目的。

不止是大众汽车品牌，大众汽车集团旗下的奥迪与其中国合资伙伴上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。

对于所有自主品牌，对于中国汽车产业而言，大众持股小鹏，依托小鹏技术开发全新产品，无疑是中国汽车工业三十年未有之大变局。

三十年前，中国汽车工业方兴未艾，技术积累、产业布局、供应链发展刚刚兴起，为了加速发展，自主品牌以“市场换技术”，通过合资开放市场，在吸收大众、丰田、本田技术的同时也让外资品牌挤占了中国汽车市场。三十年河东、三十年河西，中国品牌在新能源技术领域的未雨绸缪完成了今时今日的弯道超车，以比亚迪、蔚小理为代表的中国品牌在新能源市场握有绝对优势。

如今大众汽车集团虽然在全球的纯电动汽车交付量同比增长48%至32.16万辆，但在中国的表现却令人堪忧：上半年交付量反而比前一年下降了约2%，仅为6.24万辆，中国仅占到大众汽车集团纯电动汽车销量的19%。

比如ID.3在中国售价降到了欧洲市场的约三分之一，却依然卖不动，不得已大众终于低下了高贵的头颅，开始向自主品牌取经，中国汽车以“技术换市场”的时代已然来临，或许大众和奥迪只是一个起点，未来还有丰田、本田等更多外资品牌需要依托中国新能源技术。