作者： 陈姗姗

　　国产大飞机C919的商业运营正在提速。

　　7月16日上午，中国东航在上海正式接收第二架国产C919大型客机。10时06分，飞机执行MU2999调机航班，从上海浦东国际机场调机起飞，10时20分落地上海虹桥国际机场，正式“入列”东航机队。

　　第一架运营情况

　　此次东航接收的C919大型客机是公司首批采购的5架C919客机中的第二架，客舱布局与首架机保持一致。

　　根据东航的规划，第二架C919将与首架机“搭档”，首先投入东航“上海虹桥—成都天府”空中快线，后续将逐步拓展更多航线。

　　作为国产C919大型客机的全球首发用户，东航在2024年12月9日正式接收C919的全球首架交付机，2024年5月28日，东航开启了C919首个商业航班“上海虹桥—北京首都”，之后这架C919就在沪蓉快线上运营至今。

　　对于为何选择上海到成都航线，东航总经理李养民告诉记者，首先是因为这条航线的行距合适，三小时左右的航程不至于行距太短；二是东西方向飞行，从飞行的性能来说，对环境的适应性会比较好，包括温度、湿度等方面；此外，东航在这条航线上的资源保障能力总体也不错，而且这条航线的客流量也不错。

　　第一架C919运营一个多月以来，东航在昨日也首次披露了相关成绩单：截至7月12日，首架C919共执行87班次商业航班，其中京沪航班2班、沪蓉航班85班，平均客座率近80%，累计服务旅客11095人次，累计商业运行250.10小时。

　　根据东航与中国商飞签订的合购机合同，今年东航将接收4架C919飞机，为此，东航C919的航班运行、专业人才培养也在进一步加快：目前东航已有具备C919机型资质的机长8人，客舱乘务员46名，机务维修人员16名，并建立了超100人的后勤保障队伍，还有21名飞行员和一批保障人员正在接受资质培训。7月1日开始，东航还在进行C919执飞航班的餐食“上新”，新增本帮熏鱼、本帮蝴蝶酥等具有上海特色的航空餐食，提升旅客乘机体验。

　　“好飞机是飞出来的，要在飞的过程中不断实践，不断修正，不断提高，跟厂家共同把飞机的性能不断完善。为此，东航也提出了要让C919飞机‘飞出安全，飞出志气，飞出品牌，飞出效益’的目标。”李养民对记者指出，为了保障安全，保障运行顺畅，保障质量，C919先选一条航线飞是比较合适的，后续交付的飞机多了，也会拓展到全国更多的航线。

　　更多C919确认订单

　　除了东航，今年4月底，海航航空集团也与中国商飞公司在上海签署了百架飞机采购协议，其中包括60架C919飞机确认订单和40架ARJ21飞机意向订单，60架C919拟由海航航空集团旗下的乌鲁木齐航空和金鹏航空引进。

　　就在几天前，海航航空集团又与浦银金融租赁股份有限公司在海南签署战略合作框架协议，其间浦银金租、金鹏航空、中国商飞三方共同签订了关于30架C919飞机的租赁合作框架协议，意味着金鹏的30架C919飞机或将以租赁形式引进。

　　此外，在去年11月的珠海航展上，中国商飞与国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租7家飞机租赁公司签署了总共330架国产飞机的确认订单协议，其中也包括300架C919飞机和30架用于海外运营的ARJ21飞机。

　　而上半年举行的业绩说明会上，国航董事长也曾表示，公司与中国商飞在2010年就签署了20架C919飞机的购买协议，南航总经理则表示，南航对C919飞机保持高度关注，与中国商飞保持密切的沟通，将按照相关程序，推进后续工作。

　　来自更多航司和租赁公司的确认订单也意味着，C919的交付节奏也将加快。

　　不过，中国商飞相关人士对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也将是一个缓慢的过程，因此，C919在第一年的交付量不会太多，后续几年再进一步提升。

　　而国产飞机C919的交付也意味着，目前被波音和空客分羹的窄体客机市场，将迎来第三家竞争者。

　　中国商飞最新发布的《中国商飞公司市场预测年报（2024-2041）》，也透露了未来二十年的飞机市场到底有多大。

　　市场报告预测，未来二十年中国航空市场将接收喷气客机9284架，其中支线客机958架，单通道客机6288架，双通道客机2038架。到2041年，中国的机队规模将达到10007架，占全球客机机队21.1%。中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。