刚刚过去的6月，在中国车市进一步回暖的大背景下，日系三大品牌却集体遭遇滑铁卢。丰田汽车7月6日公布的数据显示，6月丰田在中国市场新车销量为17.45万辆，同比下降12.8%，这是该公司三个月来首次出现销量负增长。

　　对于不佳的销量表现，丰田方面解释称，去年6月中国出台汽车购置税减免措施提高了销量，同期的较高基数使得此次数据下滑。

　　相比于丰田，本田和日产的表现更为糟糕。本田中国发布的数据显示，今年6月在华终端汽车销量为11.31万辆，同比下降19.8%；日产6月在华销售新车6.91万辆，同比大跌28.0%。

　　6月的销量下滑只是日本三大汽车制造商在今年上半年在华展露疲态的缩影。1至6月，丰田售出87.94万辆，同比下降2.8%；本田售出 52.97万辆，同比下降22%；日产则售出35.85万辆，同比下降24.4%。

　　其实从去年开始，这三大汽车制造商在中国市场已经开始告别黄金时代。丰田出现了10年来在华销量首次同比下滑的现象，本田在华终端汽车销量同比下滑12.1%，而日产的同比跌幅更是扩大到22.1%。

　　2024年，整个日系车阵营在华销量为409.2万辆，同比下降10.3%。日系车在华的市场份额也随之进一步缩减，2024年跌破20%。

　　日系车销量下滑与中国车市整体走势有关。在新能源转型的大趋势下，国内燃油车市场份额急剧萎缩，自主品牌不断推出新能源车型抢占燃油车市场，以燃油车为基本盘的日系车销量自然会受影响。

　　日系车的受众群体往往最看重产品耐用性，但在新能源时代，消费环境已经悄悄发生改变，购车的主力群体逐渐年轻化。艾睿铂的报告指出，相较传统品牌受众所看重的动力表现、噪音控制，中国的用车群体更看重汽车的智能化与科技感。从这个角度看，日系产品相对守成，国产自主品牌个性化的大胆设计更加符合他们的需求。

　　虽然三大日系品牌都各自宣布了电动化转型战略，并推出了相应的产品，但实际市场表现却十分惨淡。以丰田为例，2024年纯电动车实际销量为2.4万辆，而比亚迪同期的纯电销量达到91.1万辆，约为丰田的40倍。

　　为了能跟上中国市场电动化发展步伐，日系品牌开始加大本地化研发力度。丰田汽车新任社长佐藤恒治此前承认在纯电汽车的开发上失败了，并要在中国建立全新的研发体制以扭转在中国电动汽车市场的颓势。

　　此外，本田汽车今年开年发布公告对组织架构进行调整，在中国市场决定将全资子公司本田技研科技和本田生产技术合并，将生产战略规划和生产技术规划的职能融为一体，强化本田汽车在中国生产领域的战略运营体制。

　　近日，丰田宣布固态电池技术取得新突破，官方介绍充电10分钟便可续航1200公里，如果丰田能成功将其商业化，或许能快速缩小与特斯拉、比亚迪等竞争对手在电动车领域之间的差距。不过，对于能量密度、充电和放电速率等关键信息，丰田并未给出更详细的数据支撑，因此市场对其能否实现2027年量产上车的目标持怀疑态度。