财联社6月29日天津讯（记者王全宝 郭松峤 张玉虹 董巍 赵相锋）随着中国经济回暖，航空业迎来全面复苏。在第十四届夏季达沃斯论坛上，空中客车全球执行副总裁、空中客车中国公司首席执行官徐岗在接受财联社专访时表示，在全球航空业中，中国是非常重要的航空业战略市场，中国的快速发展对空中客车进一步拓展业务至关重要。

　　财联社注意到，夏季达沃斯论坛6月27日发布了《2024十大新兴技术报告》，揭示了在未来三到五年内将对世界产生最大影响的新兴技术。其中包括可持续航空燃料。

　　在徐岗看来，航空行业已经确立了2050年净零排放的目标，要在全球范围内实现这一目标，很重要的一个手段就是大规模使用可持续发展的生物航油（SAF）等替代传统的化石航油。在中国，我们正与SAF相关方密切沟通，希望能把这个产业做起来。

　　谈及如何看待 C919进入中国民用航空市场带来的竞争。空中客车全球执行副总裁、空中客车中国公司首席执行官徐岗在接受财联社专访时表示，全球航空市场非常大，在未来20年具有非常庞大的需求，这样的市场是能容得下除了空客和波音以外的其他供应商共同参与竞争的。“我们不反对竞争，也不惧怕竞争，我们希望在竞争中能够给航司带来更多的价值。”

　　财联社：目前，中国正在扩大内需、激发消费潜力以及激活市场，从航空业角度你认为这有什么影响？

　　徐岗：我认为航空业是一个消费产业，并且航空是交通出行转型和升级的方式。目前中国已经有非常大规模的中产阶级人群，并且这个群体正在逐步的扩大。随着扩大内需的政策出台，居民消费能力提升和消费意愿增强，这些对航空产业都是利好消息。

　　财联社：航空产业链是具有高度全球化的产业链，你如何看待目前中国航空产业链的发展？

　　徐岗：在全球航空业中，中国是非常重要的航空业战略市场，中国的快速发展对空中客车进一步拓展业务至关重要。基于此，空客已经在天津设立了总装线，并且和中航工业有很多的合作，包括和西飞做单通道飞机机翼的合作、和沈飞做A220整个机身的机身段生产，以及与成飞在舱门、电子舱方面进行合作。

　　此外，我们也和像西子航空这样的配套商合作，此前在欧洲的一部分供应商也到中国来，形成了中国在航空产业链的一个生态系统。随着未来空客天津总装线二期投入使用，这个生态系统还会继续发展。

　　疫情期间，中国航空产业生态链体现了很强的韧性。即使在很多不不可预测的困难条件下，企业生产也基本正常，没有给全球的产业链造成重大的中断，体现了在生产运营方面很强的韧劲。

　　航空产业链是具有高度全球化的产业链，不仅体现在价格方面，还体现在质量和灵活性方面，可以随着主供应商的生产实现提速，柔韧性和灵活性也很重要。目前有供应链向低成本国家的转移的趋势，所以中国供应链会面临来自全球的竞争，并且这场竞争远没有结束，甚至一场新的竞争才刚开始，所以我认为中国供应链的竞争力还需要继续的加强。随着中国航空业的进一步发展，我们相信会涌现出更多有全球竞争力的供应商。

　　财联社：目前中国在培育和发展飞机拆解到再制造，在这方面你有何建议？

　　徐岗：中国的空客飞机已超2000架，占中国机队50%以上的份额。随着机队的发展，我们看到了全生命周期项目是未来很多客户的需求。我们在成都有一个项目，即空中客车（成都）飞机全生命周期服务有限公司，根据计划，未来服务中心将面向各种机型，提供飞机从停放、存储到维修、升级、改装、拆解和回收的一站式服务。我们看到了市场在这方面的需求，这个项目也得到了四川省政府、成都市政府的大力支持。

　　该项目将在今年底或明年初投入使用，目前还处于建设期。一方面，飞机的寿命终期以后需要绿色处理，我们在欧洲的合资公司有一套成熟的技术，能够把飞机本身重量的90%以上进行绿色环保处理。

　　此外，即使进入了寿命终期后，飞机上仍然存在着很多高价值且可以重复回用的零部件。通过认证和维修后，把零部件变成可以回用的二手件，再到市场上进行流通，在保证安全的前提下，提高飞机机队在运行方面的效率和降低运行方面的成本是很有好处的。这是全球通用的做法，近年来在中国也在逐步的实现，可以给航司带来积极的效益，我们认为这个项目未来有很大的市场需求。

　　财联社：目前，C919正式进入中国民用航空市场，你怎样看待 C919带来的竞争？

　　徐岗：首先祝贺C919正式进行商业交付，我认为全球航空市场非常大，在未来20年具有非常庞大的需求，这样的市场是能容得下除了、空客和波音以外的其他供应商共同参与竞争的。

　　此外，竞争能够给航空公司和乘客带来好处，当年空客也是后来者，也是在竞争中逐渐发展出了自己的拳头产品，在市场上逐渐赢得了航空公司和乘客的信任，发展至今占据了一半以上的市场。所以我们不反对竞争，也不惧怕竞争，我们希望在竞争中能够给航司带来更多的价值。

　　财联社：在绿色发展方面，空客公司在近两年有怎样的规划？

　　徐岗：目前航空行业都面临绿色发展转型问题，航空行业碳排量占全球碳排量的2%，这个数量本身并不算很大。然而目前很多行业都有一些比较明显的技术性减碳方式，如果航空行业没有相关的动作，那么未来碳排量占比很可能会超过2%。并且航空作为一个全球性的行业，受到各国的法规影响。

　　航空行业已经确立2050年净零排放的目标，要在全球范围内实现这一目标，很重要的一个手段就是大规模使用可持续发展的生物航油（SAF）等替代传统的化石航油。在中国，我们正与SAF相关方密切沟通，希望能把这个产业做起来。

　　要在2050年实现净零排放具有很大挑战。从长远考虑，我们还正在做技术储备来发展下一代的零排放氢能飞机，第一代的首架氢能源飞机计划在2035年推出。