纵目科技CEO唐锐:高级辅助驾驶技术短期之内突破L2到L3 L4,不是那么简单

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  2024年亚布力论坛第九届创新年会于6月17日-18日在山西太原召开。本次大会的主题是:“开放 创新 转型——高质量发展的方向与路径”。纵目科技创始人、CEO唐锐出席并发言。

  谈到自动驾驶技术在未来几年发和落地的前景,唐锐表示,最近的争议性特别大,行业里面现在形成两派的观点,个人认为,一方面确确实实随着很多AI技术的发展,随着芯片算力的提高,各种新的传感器技术的出现,成本大幅度降低,今天在高端的豪华车上,高级辅助驾驶技术已经开始在逼近自动驾驶技术带来的一些体验。但是另一方面,确确实实行业里,比如究竟能不能在短期之内真正突破L2到L3、L4,不是那么简单。做一个简单科普,L2、L3、L4、L5叫法上最大的区别是,L3的体验基本上已经是非常接近自动驾驶,L4更不用说,是非常高级别的自动驾驶,L5是走到哪儿,车上根本不需要方向盘、刹车、油门。

  唐锐指出,目前最大的区别是当L3、L4级别的自动驾驶以后,它产生一个很大的问题,责任从驾驶员转移到背后技术的提供者上,L3可能会留给驾驶员几十秒或者一两分钟反应的时间,L4基本上驾驶员是完全免责的。

  对于今天乘用车大的自动驾驶市场来讲,一方面大家很明显看到robotaxi这件事情落地没有那么快,如果robotaxi这个商业模式没有很快落地,乘用车作为主机厂卖给消费者,主机厂先天性并没有一个意愿,为什么要把驾驶的责任真正意义上转移到自己的身上来?包括之前比亚迪王传福说自己是不愿意干这个事的,因为出了事会损害车企的形象跟招牌。很有可能在很长一段时间之内,确确实实它的体验会越来越好,但是L2、L2  99,但是未必会突破到L3、L4。

  唐锐称,今天行业里面基本上自动驾驶看成是三个场景,一个是高速的场景,一个场景是城区的场景,还有另外一个场景,包括纵目科技一直以来在这个场景上持续深耕,就是在封闭园区的场景。高速跟城区不太一样的是,始终在旅途之中,驾驶员最好不要脱责,一旦脱责,一定意义上来讲,首先主机厂不愿意。第二,确确实实应该谨慎。但是在园区里已经抵达了旅途的终点,人是非常有需求从方向盘后面走开,可不可以到园区的门口或者是电梯口,或者是楼门口就下车,这个车自己在园区里,根据自己的地图找一个地方停下来或者是泊进去,走的时候把它叫来我想要走的门口,或者电梯口来接我。园区速度非常低,不太容易出现非常大的事故。此外,确确实实解决了消费者、驾驶员在这个时间点生产力的问题。

  “如果结合一些其它非技术的手段,比如保险,比如出现异常事故以后再园区运维的情况下,有可能这个场景是在未来几年里大规模实现责任转移的问题,突破了从L2真正意义上到L3或者了L4的情况。我自己持这个观点,纵目也是一样,我们在国内通过自己持续的算法的迭代,也包括软硬一体的系统整合,跟我们的主机厂一起推动这个行业往前走。”他说。

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