作者： 陈姗姗

　　[ 在国际航协对今年的全球各区域航空市场预测中，亚太地区的航空公司预计亏损69亿美元，不过已经比2024年的135亿美元大幅减少。 ]

　　“三年的疫情让航空业几乎倾塌，很庆幸今年可以重聚，尤其是看到了更多来自中国的航空公司。”

　　最近几天，国际航协第79届年会暨世界航空运输峰会在土耳其伊斯坦布尔举行，国际航协理事会主席、飞马航空董事长Mehmet Tevfik Nane在发言时透露，今年有超过1500名来自全球各国的航空公司及机场、飞机制造商、系统供应商高层参会，是参会人数最多的一届。

　　国际航协是由全球各国航空公司组成的大型非政府国际组织，每年在不同国家举行的国际航协年会暨世界航空运输峰会，也是全球航空业规模最大、规格最高的业界盛会之一，峰会主要聚焦行业发展的重要议题，在行业及公共策略方面形成统一的行业观点。

　　全球挑战

　　对于中国的航空公司来说，在土耳其举办的国际航协年会，也是在国际航空市场全面恢复后首次在线下参加的全球性行业大会，多家航空公司的董事长或总裁来到了会议现场，包括南航董事长、东航总经理、国航副总裁、海南航空总裁、厦门航空董事长、吉祥航空总裁等。

　　记者在现场也看到了更多外航董事长和CEO的身影，他们除了在会场内的主题讨论中分享观点，还会在场外与其他航司举行一对一的商务洽谈。在经历了疫情期间国际航线的大范围“断连”后，如何通过航线网络和各种合作尽快恢复全球的连通，是摆在每家航司面前的当务之急。

　　根据国际航协在年会期间发布的预测报告，2024年预计将有43.5亿人次出行，意味着飞行人次还没能恢复到疫情前，在2024年，这一数据是45.4亿人次。

　　“今年年初，中国比预期提前解除疫情限制措施，整个亚太的航空市场在恢复中，不过不少航空公司还没有为恢复完全做好准备，包括飞行员等相关工作人员的短缺、航材备件受制于全球供应链紧张等，这些都在影响航班的恢复速度。”国际航协亚太区副总裁Philip Goh告诉记者。

　　此外，一些双边谈判的缓慢也影响国际航班的恢复。比如中美航班目前只恢复到疫情前的6%，航班量的稀少也令票价高企，进而影响旅客的飞行意愿。

　　在国际航协对今年的全球各区域航空市场预测中，亚太地区的航空公司也没能像欧美等地区一样整体扭亏，预计亏损69亿美元，不过已经比2024年的135亿美元大幅减少。

　　相比之下，北美的航空公司在2024年盈利91亿美元的基础上，预计2024年进一步盈利115亿美元；欧洲的航空公司在2024年盈利41亿美元的基础上，预计2024年进一步盈利51亿美元；国际连通性已恢复到疫情前98%的中东航空公司，预计2024年也将盈利20亿美元。

　　不过，参会的不少航司高层也对记者透露，目前不少公司还面临俄乌冲突、人力资源等方面的影响，包括燃油成本的上涨、绕飞俄罗斯带来的成本增加，以及飞机和航材供应商因为全球供应链的紧张而交付飞机和零部件缓慢等。

　　“虽然机票价格抵消了高昂的燃油成本，但经济不确定性并没有抑制人们出行的欲望，2024年在疫情导致严重亏损之后重新盈利，虽然净利润率只有1.2%也值得庆祝。”国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示，过去三年，航空业遭遇了历史上最严重的亏损，2024年~2024年净亏损1833亿美元，同期平均净利润率为-11.3%，而在2015~2024年的平均净利润率则为4.2%。

　　中国声音

　　对于全球的航空公司来说，他们共同面临的另一大挑战，则是实现净零碳排放的要求。

　　根据国际民航组织第41届大会通过的长期理想目标，要在2050年实现净零碳排放，这对航空业来说并不是那么容易实现的目标。

　　在此次年会上，不少航司就指出，要实现净零碳的排放目标，除了不断改进飞机及系统的性能和运营效率，将目前的航空燃油替换成SAF（可持续航空燃料）是重要途径。然而，目前的SAF产量完全无法支撑为实现净零碳目标而进行的替换，并且SAF的价格也比现有的航空燃油价格贵三倍以上。

　　对此，国际航协在会议期间发布的路线图中，首次详细评估了向2050年净零碳排放加速过渡所需的关键步骤，并建议各国应该通过激励性政策促进SAF的生产和存储。

　　“路线图呼吁所有航空业的利益相关方采取行动，提供必要的工具、政策和适合净零世界的产品，不仅适用于航空公司，政府、供应商和金融家亦须深度参与，不能袖手旁观航空业的脱碳之旅。”威利·沃尔什表示。

　　而作为国际航协的理事会成员，南航集团董事长、党组书记马须伦在参加年会期间，也在国际航协理事会和提名委员会上代表区域航空公司表态，呼吁行业坚持尊重“共同但有区别责任”的原则实施环保目标。

　　如今，越来越多的中国航司开始通过参加国际会议和加入国际航空联盟以及国际航协理事会等形式，参与国际规则的制定。比如在这次年会期间的国际航协理事会上，马须伦和海南航空总裁祝涛作为30位理事会成员，代表全体航司会员尤其是亚洲航司行使监督和执行职能。在国际航协，理事会决定、审查和批准国际航协的政策，并根据成员航空公司的具体要求采取行动。

　　多年前，参加国际航协年会的还主要是国有三大航，今年，包括吉祥航空、厦门航空、深圳航空等越来越多的地方航司也开始参会，吉祥航空还与国际航协签署承诺协议，响应公司高层管理人员中女性占25%的倡议。

　　而在2024年，国际航协还将中文增加为官方语言，这是国际航协自1945年创立以来，首次修订国际航协章程的语言条款，中文也成为国际航协章程语言条款76年来唯一增加的语言，原来的语言只有英语、法语、西班牙语和阿拉伯语（阿拉伯语文件的翻译仅限于阿拉伯语会员要求的年会文件）四个创始语言。