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　　日前，界面新闻从知情人士处获悉，上汽集团子公司，上海汽车变速器公司正在裁员，截至5月底，已经有约300人签署协商离职协议或办理退养。

　　“从3月份开始有风声传出此次裁员力度比较大，要做好心理准备，4月份各科室陆续开始约谈沟通去向。”一名内部人士向界面新闻推测，50岁以上的老员工、社招进入公司未获得领导岗位以及三年合同到期的年轻员工为主要裁退对象，且多为职能部门员工。

　　界面新闻了解到，上海汽车变速器公司主要生产传统燃油车三大件中的变速器，近些年逐步转型发展新能源业务，包括为上汽集团旗下新能源品牌智己和飞凡提供电驱等零部件。

　　而在这场从内燃机向新能源转型的汽车行业大变革中，首先受到冲击的即是以传统动力总成业务为核心的零部件厂商。

　　去年11月，以生产手动变速器为唯一业务的大众汽车变速器公司发布全员信称，计划在今年3月底正式停产，进入关停清算流程。据悉，上海大众动力总成公司或也将启动关闭流程。

　　相关媒体报道称，上汽大众位于安亭的三座整车厂正在进行产线调整，其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在去年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。

　　知情人士告诉界面新闻，上海汽车变速器公司目前仍依靠燃油车业务维持运转，整体盈利能力在上汽集团内部处于中流水准。尽管不到被迫关停的地步，但上汽集团高层有意将旗下有电驱业务的子公司合并重组，以节省资源向新能源转型。

　　据该人士透露，早在2024年，受销量滑坡影响，上海汽车变速器公司曾有过一次小范围裁员。不过，当初裁退员工可在上汽集团内部活水，而此次因多家子公司背负额度不一的裁员指标，内部转岗可能性极低。

　　一名上汽大通被裁退的员工告诉界面新闻，年前公司内部消息是今年自己部门的全年减员目标是20%，但并未公开。他所在的技术部门近两月均有裁员情况，仅4月份部门内约有10人经协商离职。

　　“（被裁）当天我看到的不同部门的退工单一共有30份左右，实际上可能不止。”据他估计，同一天去拿退工单的人可能有40至50名来自不同部门的员工。

　　不过，上汽大通相关人士回应界面新闻称，内部不存在裁员情况。

　　另有一名上汽人工智能实验室校招生向界面新闻表示，在签署三方协议后被毁约了；上海汽车变速器公司员工同样透露，公司计划招聘的2024届毕业生基本都毁约了。

　　数据显示，去年上汽集团年销量下滑约3%，累计销量530.26万辆。今年受行业价格战影响，今年1至4月上汽集团累计销量约为126.51万辆，同比下滑26.99%。按照规划，2024年上汽集团将全力冲刺整车销量600万辆，销量目标完成率仅为21.09%。

　　在这场残酷的行业淘汰赛中，受到波及的不单是上汽集团。日前，福特中国传出将裁员1300人，悦达起亚则被曝出管理层将轮休1年；通用汽车、Stellantis、极星和沃尔沃等跨国汽车公司同样在“断尾求生”，相继宣布将裁撤部分岗位，以度过当前转型的低迷时刻。

　　除了汽车企业出于本身转型和盈利因素考量，美国高德纳咨询公司的分析师迈克·拉姆齐（mike ramsey）指出，随着汽车行业面向电动车主导的未来，电动产业链所需要的劳动力将减少，且汽车公司现有员工大多不具备转型所需技能和才华。

　　以美国为例，相关研究显示，如果缺乏有力保护和促进就业政策，在向电动车转型的过程中，到2030年美国或有7.5万汽车工人失去工作岗位。

　　与此同时，转型中的汽车企业都面临燃油车产能过剩的问题。乘联会数据显示，截至2024年底，汽车制造商产能TOP20产能合计为3749万辆，占总量近九成，整体利用率却低于五成。其中，吉利、长城、上汽大众、长安福特、北京现代、悦达起亚等燃油车比重较大的企业，产能利用率均低于四成。

　　如何在新能源时代的浪潮中把稳方向，真正实现“大象转身”，将是留给每一家传统汽车制造商的难题。