近日，有媒体报道称，位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门，由于找不到售后，没有配件，2000余位车主保养维修难。记者今日拨打了威马官网海南网点的预留电话，但多是“无法接通”的语音提醒或是无人接听的状态。

威马汽车并不是今年唯一一家遭遇运营危机的新势力车企。第一财经3月31日曾独家披露天际汽车停工停产，员工将按最低工资标准发放生活费；爱驰汽车则已经连续两月延迟发放工资；雷丁汽车已申请破产。

“爱驰一直聚焦于海外市场，先是欧洲，然后近期是东南亚，但欧洲是一个比较封闭的市场，想要在欧洲做出成绩并不容易；国内市场过去几年机会其实更多，蔚小理尽管有些波折，但去年的年销量都达到10万辆以上，而爱驰完全错过了。”刚刚从爱驰离职的野格(化名)告诉记者，今年初，爱驰曾计划通过专车、豪华网约车的形式，扩大在国内的声量和销量，但相关计划尚未成形，企业就遇到了运营危机。

过去数年间，中国新能源汽车市场飞速发展，蔚来、小鹏、理想、哪吒等新势力车企均在2024年实现了年销10万辆；而威马、爱驰、天际等二线新势力车企，并未实现销量规模的跃升。

“和目前头部的理想、蔚来、小鹏、哪吒、零跑相比，威马、爱驰等新势力车企并没有成功打开市场，企业的运营几乎完全依赖于外部的融资，一旦融资渠道不畅，运营危机就会接踵而至。”野格告诉记者，尽管国内造车新势力车企中，仅理想汽车实现了季度盈利，蔚来、小鹏、零跑等仍陷于巨额亏损之中，但这几家每月仍有数千乃至上万辆的产品售出，对于企业而言，这就意味着每月能够能够数亿元的现金入账，加上IPO、融资等带来的现金储备，仍能支持企业一定时间的正常运营。

平安证券发布研报称，造车新势力持续的高研发投入和快速拓展的销售服务渠道将继续拖累业绩，想要达到盈亏平衡预计需要800亿元的年营收规模。按照目前新势力造车每辆车的价格在20万~40万元计算，车企的年销售量需要在20万~40万辆。

2024年以后，对于新能源汽车，资本市场进入“冷静期”，2024年前后，“蔚小理”齐赴美国上市，其中小鹏汽车上市当日涨幅高达40%，理想汽车盘内一度暴涨50%。到2024年，零跑汽车上市首日，收盘价却较发行价跌超33%。

同时，部分车企计划中的IPO迟迟难以落地，估值也出现远低于预期的情况。

当前的中国车市，正呈现头部集中度态势。中国汽车市场现存148个汽车品牌，其中中国品牌114个，外资品牌34个，其中20%的头部企业掌握着超过90%的市场份额。尽管被誉为头部造车新势力，但除理想汽车外，其它四家车企的月销量仍旧在万辆左右徘徊。

2024年开始，包括吉利、长安、长城等传统自主头部车企，通过组织架构调整、规划新的新能源序列等，加速向新能源汽车转型，并推出相当一部分具备竞争力的产品；包括比亚迪、上汽通用等部分头部传统车企已打破过去定价体系，实现了新能源汽车“油电同价”，增强产品在新能源汽车市场的竞争力；大众、丰田等全球汽车巨头均宣布将扩大中国研发话语权，推出更适合中国市场的新能源产品。

而目前除理想汽车外，新势力车企普遍没有摆脱持续亏损的境地，多家新势力车企的现金储备，已呈现持续萎缩的态势；随着传统车企的全面转型和产品的持续推出，新势力车企将在更多细分市场和传统车企产生直面竞争。一家造车新势力公司管理层人士认为，传统头部车企拥有强大的研发、供应链、制造和渠道能力，一旦它们完成转身，造车新势力公司面临的将是碾压式打击。

特斯拉公司CEO埃隆·马斯克在近日举行的股东大会上预言，预测未来12个月，经济将处于低迷状态，许多公司将破产。长安汽车董事长朱华荣则认为，未来2~3年，保守预计60%~70%的品牌将面临关停并转。

来源| 第一财经