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　　来源：智能车参考

　　达摩院的自动驾驶“扫地僧”们，“还俗”了。

　　最新消息，阿里达摩院自动驾驶业务线重大调整，转向之干脆和彻底，不光是业务方向调整，团队从属关系也改变：

　　整个自动驾驶实验室，并入菜鸟集团。

　　阿里自动驾驶也进入一个全新的阶段：从实验室前沿科技探索，转入了场景业务落地实战。

　　也可以理解为，这是阿里自动驾驶一系列变动震荡的后续。

　　无人车扫地僧“集体还俗”

　　阿里方面确认了消息真实性，并解释“因业务需要”。

　　从消息本身来看，有2个值得关注的重点。

　　首先是自动驾驶团队全部并入菜鸟集团。达摩院本身不再保留业务和团队。

　　今后，阿里自动驾驶，不再是以前沿科技探索为主的达摩院项目，而是从属于菜鸟集团的技术团队。

　　而菜鸟集团的角色定义很清晰——物流服务，既包括仓储运输、长途干线，和末端配送。

　　这相当于达摩院无人车扫地僧们“集体还俗”，在已有的大蛮驴（自动驾驶卡车）、小蛮驴（无人物流小车）无人车基础上，今后的工作都围绕菜鸟的实际落地需求展开。

　　技术天才们的理想，不可避免的会和现实、成本、利益等等碰撞博弈。

　　其次，在官方公告中，可以明确知晓整个自动驾驶业务划归菜鸟集团领导，而技术层面，菜鸟的CTO则是李强（花名在款），一位从阿里电商到物流一路成长起来的骨干，并非专业的自动驾驶技术专家。

　　那达摩院方面的自动驾驶负责人呢？来到菜鸟后是什么角色？

　　实际上，根本不存在这样一位负责人。整个自动驾驶团队划归菜鸟领导，其实也是阿里在失去自动驾驶领路人后的调整举措。

　　怎么解读？

　　无人配送赛道，目前国内尚没有一个玩家跑通商业模式。

　　靠高校、小区、商超的零散订单，而且是在固定范围内，难以形成足以支持运营的现金流，在技术迭代方面也受到限制。

　　当然还有最重要的——低速无人配送车的路权责任问题。

　　所以阿里自动驾驶，并入场景方菜鸟集团寻求延续和发展，是一种不得不做的妥协。

　　而强如阿里尚不能单独做成无人配送，更是给这个赛道泼了一盆冷水。

　　这也反映在阿里自动驾驶的认识震动上。

　　今年3月，阿里达摩院自动驾驶负责人陈俊波被证实离职创业，和之前的阿里机器人CEO谷祖琳一同创办了清洁机器人公司。

　　而陈俊波是阿里自动驾驶的关键人物，毕业于浙江大学计算机系，是阿里业务中成长起来的工程派。

　　先后在淘宝、阿里云都有轮岗任职，其后进入菜鸟物流，并在2015年在内部提出布局自动驾驶。

　　陈俊波也是阿里内部公认的“最早想做自动驾驶的人”。

　　2015年，“自动驾驶”还只是VC圈内的前瞻概念时，陈俊波就在阿里内部“兜售”自动驾驶相关的想法，并认为阿里内部最佳的应用场景在物流领域——即菜鸟网络。

　　为此，陈俊波还专门申请转岗，前往菜鸟，并且如愿成为菜鸟无人驾驶物流车项目负责人。

　　2016年，无人驾驶的物流机器人菜鸟小G亮相，样子就类于现如今的小蛮驴。

　　也正是菜鸟小G推出，陈俊波及其团队，把无人机、机械臂等项目加进来，成立了菜鸟ET实验室。

　　陈俊波于2024年初接任达摩院自动驾驶负责人，彼时，王刚刚刚离职。

　　王刚履历耀眼，是机器视觉、机器学习和自然语言理解及处理方面的专家，2017年3月加盟阿里，出任阿里巴巴人工智能实验室首席科学家，其后成为达摩院自动驾驶实验室负责人——是阿里自动驾驶的一号位，也是阿里无人车业务从探索到初步落地的关键负责人。

　　2018年开始，阿里确认布局自动驾驶，由王刚率队研究，陈俊波负责的小G项目，直接向王刚汇报，也是小蛮驴的前身。

　　阿里自动驾驶业务，可以说诞生之初就是深度结合阿里自有业务落地场景的产物，孵化于菜鸟内部。

　　由于自动驾驶本身的需要的资源和权限，以物流网络为主业务的菜鸟，难以给予全力支持，所以达摩院承担起了主要研发任务，以整个阿里集团资源作为后盾。

　　而在产品成型，产业链具备商业化条件后，技术自然要服务于业务。菜鸟CTO李强也曾说过，物流行业不应该过度依赖某一项黑科技，而是“场景出发，解决实际问题”。

　　阿里自动驾驶先后两任关键负责人，在完成自己的历史使命后选择退出，去追求属于自己的自动驾驶理想。

　　对了，王刚离职后，也把创业方向选在了清洁机器人，和昔日的战友陈俊波成了竞争对手。

　　至于达摩院自动驾驶实验室，则完成了某种“宿命的回归”——从菜鸟中来，回菜鸟中去。