5月9日，三菱汽车社长加藤隆雄在日本举行的媒体吹风会上澄清传闻称，目前公司没有退出中国市场的计划。尽管“公司在华面临困难”，长沙工厂将按计划于6月重启生产。

　　由于销量持续低迷、在华停产新车，三菱频陷“退市”传闻。日前，广汽集团对外发布4月份产销快报，但已不见广汽三菱的踪影。针对财报“除名”事件，广汽方面对外回应称三菱产销占比较小，因此被划入“其他”类别不再单列。一时间，广汽三菱退市风云再起，市场纷纷猜测广汽三菱将步东风雷诺、广汽菲克等合资企业的后尘。

　　4月底，三菱汽车宣布，在2024财年（截至2024年3月）的合并财报中计入了121亿日元（约合6.27亿元人民币）的营业外费用和105亿日元（约合5.44亿元人民币）的特别损失。由于新欧蓝德在内的车型销量低迷，三菱汽车停止了在中国当地的新车生产。

　　三菱方面当时称，负责中国业务的合资公司广汽三菱第一季度销量比上年同期减少58%，降至3969辆。从3月8日到5月的3个月内，三菱在湖南长沙的工厂停产新车，部分零部件继续生产。后续将根据库存和销售环境进行调整，预计6月重启新车生产。

　　据悉，长沙工厂是广汽三菱唯一的产能基地，设计产能为每年20万辆。然而去年广汽三菱产销均未超过4万辆，同比下滑均超过40%，产能利用率仅为17.75%。三菱长沙工厂届时重启生产，能否提高产能利用率，积极带动产业链中生产到物流、销售到交付尽快“满血复活”，仍然是个未知数。

　　官网显示，除平行进口车L200外，广汽三菱目前共有款在四款在售车型，燃油车包括欧蓝德、新劲炫、奕歌，新能源车型仅有阿图柯一款。瞄准SUV市场的广汽三菱曾以皮实耐用、四驱系统强等优势得到消费者青睐，但当市场迭代速度加快，产品同质化问题会成为致命短板。

　　广汽集团高层曾在接受媒体采访时承认三菱目前面临的最大问题是产品单一，接下来将加快车型的升级换代。全新欧蓝德去年12月在中国市场上市，三菱期待这款旗舰产品的迭代版本成为销量黑马，但上市至今月销量未曾突破3000辆。通过换代起死回生或许只是三菱的美好愿望。

　　三菱跳水式跌落的另一个原因是跟不上电动化转型的节奏。早期依靠过硬发动机技术在达喀尔拉力赛场上创造史无前例的七连冠，在越野迷心中成为殿堂级的存在；进军中国市场与广汽集团合作后销量巅峰达14.4万辆，一度获得极高的市场地位。然而抓不住变革时机，三菱的新能源产品祺智PHEV和阿图柯不仅姗姗来迟，还因为缺乏核心卖点、加价减配失去消费者信任。

　　从三菱被广汽财报“除名”这一事件也可以看出，一些固守传统的弱势合资品牌正在中国市场遭遇生存危机。广汽在2024年财报中写道：合资品牌中竞争力较弱的品牌将遭遇较大冲击，中国汽车行业的“后合资时代”已来临。