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　　每经评论员 范文清

　　四天内两次涨价，特斯拉近期的“反向操作”出乎多数人预料。

　　关于特斯拉涨价的原因，业内解读不一。有的认为，是迫于近期原材料价格上涨的压力；有的认为，是特斯拉一季度财报数据没有达到预期，通过涨价推动毛利率回归正常；也有的认为，前期降价行为让不少消费者持币待购，特斯拉欲借涨价逼单……

　　不管特斯拉此次涨价是出于何种原因，一个不争的事实是，其前期的降价策略已经对其产生了负面影响。

　　根据特斯拉发布的一季度财报，其一季度净利润为25.31亿美元，同比下滑24%；整体毛利率为19.3%，远低于去年同期的29.1%和上一季度的23.8%；单车销售毛利率仅为18.3%，较去年同期的29.7%已跌超10个百分点。

　　而2024年理想汽车的毛利率是19.4%，比亚迪汽车相关业务的毛利率为20.39%，均高于特斯拉今年一季度的毛利率。所以，如果特斯拉还将毛利率维持在这一水准，其在中国新能源汽车市场的竞争力将不再具有明显优势。

　　4月的销售数据也给特斯拉敲响了警钟。根据乘联会统计的数据，今年4月，特斯拉中国的批发销量为7.58万辆国产汽车，环比减少了14.66%。而一季度特斯拉在华交付量环比也仅增加了4%，远低于去年第四季度17.8%的环比增速。

　　而更令业内关注的是，4月比亚迪批发销量约为20.94万辆，环比增长1.6%；广汽埃安的同期数据是4.1万辆，环比增长2.5%；吉利新能源乘用车的同期数据是2.98万辆，环比增长6.1%；理想汽车这一数据约为2.57万辆，环比增长23.3%；上汽通用五菱新能源乘用车同期批发销量约为2.42万辆，环比增长52.2%。

　　从上述数据可以看出，在新能源车市最“卷”的4月，来自传统车企孵化的“创二代”反而在提速换挡、攻城略地，而挑起价格战的特斯拉并没有一路高歌。

　　事实上，3月打响的“价格战”，不仅没有带动车市销量，还使不少车企的利润遭受重创。中汽协数据显示，今年1~3月，我国乘用车产销分别下降4.3%和7.3%，新能源汽车的销量增幅为26.2%，与去年同期1.4倍的增速相比已大幅回落。乘联会预计，4月我国狭义乘用车零售销量约为157万辆，环比下降1.3%。而从日前国内上市车企陆续发布的今年一季度财报来看，除了比亚迪、长安汽车实现利润增长外，其他车企几乎均出现利润下滑或亏损。

　　这些数据均在证明，“价格战”不是救市良方，相反，它使车市销量下滑、新产品定价系统紊乱、消费者持币待购、车市洗牌加剧。如果任其发展，势必会对我国汽车产业的可持续发展造成极大损害。

　　而对车企来说，与其用低价策略抢市场份额，不如用产品的技术实力抢市场的定价权。

　　在最“卷”的4月车市，我们可以看到，仍有不少汽车品牌销量不降反增，面对相同的竞争环境，它们用产品实力证明了自己在市场中的存在和发展价值。这些品牌的车型价格并不是所在细分市场中最低的，但综合产品实力后的“性价比”，反而让消费者更愿意为其“买单”。

　　事实上，特斯拉也正是凭借强大的产品实力，在产品定价上“游刃有余”，令不少汽车品牌被迫跟随。汽车品牌，特别是自主汽车品牌，应在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，尽快提升产品的市场竞争力。