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　　小众汽车品牌在中国市场的日子，越来越难了。

　　近日，有消息称某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。随后，有消息指向该品牌为广汽三菱，称其将出售长沙工厂，用于生产广汽埃安的电动汽车。对此，广汽三菱回应称：消息不实，没有接到任何关于“三菱退出中国”的通知。

　　这已经不是三菱第一次被传“退出中国”了。早在2024年，三菱汽车首席执行官加藤隆雄就曾表示计划缩减在中国市场的投入，将重心转移到了东盟市场。彼时就有三菱将退出中国市场的传言传出。

　　尽管官方再次否认传闻，但广汽三菱目前深陷困境也是事实。

　　数据显示，广汽三菱设计产能20万辆，2024年实际产能只有3.55万辆，产能利用率仅17.75%。目前，广汽三菱几乎成为合资车企中销量最低的品牌。以刚刚过去的2月为例，欧蓝德销量为311辆，劲炫ASX销量为14辆，而奕歌更是仅卖出5辆。

　　从实际表现来看，坚称不会退出中国市场似乎并没有太大的说服力。

　　“跌跌不休”

　　事实上，三菱与中国结缘甚早，三菱的技术对中国自主品牌早期的发展也曾起到重要作用。包括比亚迪、长城、东风、华晨、北汽、吉利、长安等国内车企都用过三菱发动机或使用过三菱的技术。三菱甚至因此获得过“国产教父”的头衔。

　　2012年，广汽三菱由广汽集团和三菱汽车各出资50%成立，并一度受到市场认可。

　　2016年，广汽三菱国产第三代欧蓝德上市，在随后的2017~2024年三年间，广汽三菱迎来最为“高光”的时刻，分别实现销量11.73万辆、14.4万辆以及13.3万辆。

　　广汽三菱也曾定下2024年产销30万辆的销量目标。但在2024年，广汽三菱实际销量跌至7.5万辆，下滑幅度高达43.62%。

　　值得注意的是，雷诺-日产-三菱联盟在2024年应对危机时，曾推出“分而治之”的战略。该分工战略将对全球市场进行地域划分，联盟的合作伙伴将在各自负责区域内主导业务开展。其中，日产主打中国和美国市场，雷诺主打欧洲市场，三菱主打东南亚等市场。在这样的布局之下，中国市场显然已经不再是雷诺、三菱的重点。随后，雷诺已淡出中国市场，三菱在中国市场走向边缘化似乎也不足为奇。

　　2024年，广汽三菱销量进一步下跌至6.6万辆，同比下滑11.99%。2024年，广汽三菱跌幅扩大至49.13%，销量仅剩3.3万辆。

　　直至2024年，广汽三菱销量下滑的趋势仍毫无改观。根据广汽集团披露的2024年2月产销快报，广汽三菱2月销量仅330台，同比下滑90.91%，1-2月累计销量1498台，同比下滑79.86%。

　　广汽三菱官网显示，目前该品牌共有4款车型在售，燃油车包括全新欧蓝德、新劲炫、奕歌以及进口车L200，新能源车型则只有一款阿图柯。

　　这其中，广汽三菱唯一的主力产品仅有欧蓝德。

　　事实上，在2024年11月，广汽三菱曾推出全新欧蓝德。“作为三菱汽车全球品牌战略的关键产品，它会为三菱品牌在中国乃至全球市场开创新纪元。”彼时，广汽三菱总经理山本贤一朗对这款车型的市场表现寄予厚望。不过从市场表现来看，2024年12月，全新欧蓝德的销量为2456辆，2024年1~2月销量仅为1926辆。这样的成绩，显然未达到预期。

　　营收腰斩

　　目前，广汽集团旗下埃安发展势头强劲，“两田”（广汽丰田、广汽本田）也有不错的市场表现，而广汽三菱却明显拖了后腿。

　　根据3月30日广汽集团发布的2024年度业绩报告，广汽集团合并口径营业总收入约1100.06亿元，同比增长约45.36%；归属于上市公司股东的净利润约80.68亿元，同比增长约10.00%。净利润增速大幅慢于营收的增速。

　　分季度来看，广汽集团2024年四个季度的净利润分别为30.09亿元、27.42亿元、23.12亿元、601.83万元，全年净利润在逐季下滑。与此同时，毛利率为5.43%，出现0.63个百分点的同比下滑。

　　财报显示，2024年广汽的资产减值损失达到30.23亿元，比2024高出约24亿元；信用减值损失为6.35亿元，比2024年高出约5亿元。而合资公司广汽三菱去年计提了15亿元的资产减值是重要的原因。

　　2024年，广汽三菱在广汽菲克之后也陷入困境。广汽三菱2024年营业收入还有82.7亿元，2024年直接腰斩降到42.56亿元。截至2024年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额高达59.54亿元，净资产仅剩约700万元。广汽三菱的减值加上公司其他减值，甚至导致广汽四季度的净利润下滑至了601.83万元，净亏损2.31亿元。

　　淘汰加剧

　　目前，汽车市场的现状是：新能源汽车销量增长迅猛，传统燃油车普遍出现销量下滑。在燃油车下行背景之下，原本较为小众的传统汽车企业生存愈发艰难。

　　事实上，伴随汽车市场洗牌加剧，近年来已经出现了一些合资品牌经营难以为继的现象。包括铃木、菲亚特、雷诺、DS、讴歌、Jeep等品牌已经相继退出中国市场。

　　在去年10月底，广汽集团方面官宣广汽菲克破产申请。在宣告破产之前，广汽菲克也经历了持续多年的销量萎靡、利润亏损等状况。

　　今年以来，价格战持续为汽车市场施压，身处弱势地位的汽车品牌面临的压力也越来越大。

　　而在电动化领域，广汽三菱并没有太多布局，这也导致其丢失了原本的阵地之后，无法抓住新能源汽车市场高速增长的红利。

　　有观点认为，价格战的结束往往以尾部企业的出清为标志。以 2018 年价格战为例，力帆、众泰、猎豹、韩系、法系等弱势品牌落败，销量持续走低，市场份额向头部集中。而这一轮价格战，也会使身处弱势地位的车企生存现状更为艰难。

　　在新能源车企不断挤压燃油车生存空间的背景下，弱势合资品牌销量下滑趋势不可逆转，这也会加速其退出市场的步伐。在这样的背景之下，三菱被反复传言“退出中国”也就不足为奇了。