4月7日，针对上汽集团将要全员降薪和计划裁员的消息，上汽集团相关负责人表示，“目前没有收到任何降薪和裁员的消息。”

　　此前有报道称，上汽集团将全员降薪，其中高管下调20%，部长下调15%，员工10%。上汽研发总院也将面临全员降薪，裁员，甚至连加入不到一年的应届生都可能被裁。

　　多位接近上汽集团的消息人士向界面新闻证实，内部的确有宣布将要启动降薪，但尚未开始正式实施。“高管下调20%，部长下调15%，员工10%是几个调薪方案中的一个，最终还没有确定。”

　　另一名知情人士告诉界面新闻，除了降薪，上汽集团还将同步实施绩效考核，如有不合格员工薪资下调比例将会更高。

　　多位上汽集团内部人士向界面新闻透露，或将从工人开始变相裁员，高级经理以上可买断工龄。

　　今年2月下旬，上汽通用传出受销量下滑影响内部筹备大裁员，计划买断45岁以上员工工龄，但随即上汽通用在官方微信公众号发布辟谣声明称，相关内容均为不实信息。

　　据上汽集团2024年三季报显示，去年前三季度上汽集团营业总收入5274.09亿元，同比下降4.58%；归母净利润同比下跌37.84%，达到近五年来最低水平。同时净利润率也在同比下跌36.6%后，下探至近五年来最低的3.36%。

　　去年受疫情影响，上汽集团销量承压。2024年上汽集团累计销量530.26万辆，同比下降2.94%。尽管仍稳居全国第一大汽车集团的位置，但已经是连续四年出现销量负增长。

　　2024年开年受行业价格战影响，上汽集团销量未见起色。今年一季度上汽集团累计销量约为89.11万辆，同比下滑26.99%。按照规划，2024年上汽集团将全力冲刺整车销量600万辆，目前销量目标完成率为14.86%。

　　上汽集团两大利润“奶牛”上汽大众和上汽通用去年销量均出现不同程度下跌，直接影响到集团营收状况。乘联会数据显示，上汽大众和上汽通用去年零售销量分别同比下滑14.7%和18.8%。

　　在残酷的行业淘汰赛之下，合资品牌在中国市场正在失去定价权。B级车型受制于特斯拉，A级性价比主力产品受制于自主品牌插混车型。比亚迪秦PLUS冠军版售价已经进入上汽大众朗逸的价格区间，后者的燃油车价格体系受到极大冲击。

　　同时，合资品牌在新能源转型上准备不足，目前新能源渗透率不到5%。业内人士向界面新闻表示，合资汽车公司决策流程长，产品定义过往多由外方掌控。一旦外方资源投入不足，将难以赶上中国市场竞争激烈和迭代速度飞快的新能源汽车市场。

　　今年一季度，上汽集团新能源汽车累计销量14.2万辆，同比减少26%，是为数不多新能源销量出现下滑的整车企业。乘联会预估，一季度新能源车厂商大盘同比增长25%。

　　上汽集团旗下两大新能源品牌智己和飞凡也尚未在中高端新能源市场站稳脚跟。智己汽车主力车型LS7 2月销量刚刚突破1000辆，飞凡汽车已交付车型R7的最新月销量仅200辆。据上汽集团透露，目前智己单月终端交付量首次超过2000辆，飞凡新车F7单周订单超过1500辆。

　　需要注意的是，正处在转型中的企业均要面临“电动车增长不赚钱，赚钱的燃油车不增长”的尴尬局面。新能源汽车取代燃油车的潮流趋势不可逆转，但当前中国市场燃油车依然占据了七成以上的市场份额，并提供了整车厂几乎全部的利润，目前尚未有一家新能源企业实现了盈利。

　　上汽集团为智己和飞凡两大品牌投入资源颇多，但想要实现回血还有很长的路要走。

　　多家整车企业正缩紧裤腰带以应对行业转型挑战。今年3月奇瑞汽车的一位高管要求周六加班的邮件被曝光。有接近奇瑞汽车高管人士证实了上述加班现象的存在，并表示加班程度较几年前已经严重了太多。

　　蔚来汽车总裁李斌也表示，预计2024年公司的资源投入只会有小幅增加，将从内部挖掘潜力，尤其是对低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目进行全面的梳理和优化。 据界面新闻了解到，蔚来汽车今年上半年没有招聘岗位释出。