“中国电动汽车百人会论坛2024”于2024年3月31日- 4月2日在北京举行，主题为：推进中国汽车产业现代化。百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松出席并发表演讲。

　　储瑞松表示，中国汽车产业在新能源领域已经引领全球，实现了换道超车。我国新能源乘用车的销量、渗透率遥遥领先全球，同时中国车企也在积极布局新能源车海外市场。毋庸置疑，在电动化领域，中国已经成为全球汽车工业的中心、引领者。

　　同时，广大消费者也对于新能源车越来越认可，新能源车日常使用的经济性、可操控性、舒适度等都优于油车，而充电难、里程焦虑等也得到大幅缓解。今年春节以来特斯拉引发的价格战和国内车厂的积极跟进，喊出“油电同价”，将新能源和燃油车的竞争引到了10-15万元的燃油车的主力战场。可以说，新能源车不但已经跨越了鸿沟，已经迎来了市场从油车向新能源车转变的拐点时刻。

　　对此，储瑞松提醒称，在这个绝大多数车厂都在为新能源转型之价格战、淘汰赛而忧心忡忡的时候，这还不是全部。汽车行业百年不遇之大变局有两场，新能源电动化是上半场，而智能化是下半场。现在正处于新能源电动化上半场的价格战淘汰赛阶段，而智能化的下半场的激烈竞争会随后而来。

　　他指出，汽车智能化的发展和电动化比起来，还在早期。目前消费者在实际买车的时候，对于智能化还不是那么看重，相比价格、造型、操控性、续航、内饰等因素，智能化对购车决策的影响还不够突出。造成这种情况的原因是多方面的，其中一个很重要的原因就是绝大部分车企还是在以多年来形成的传统的以硬件为主的思路在造车和卖车，而没有充分认识到智能化要打动消费者，必须要通过智能化带给消费者安全安心感和有真实连续获得感的体验。

　　智能化要带给消费者安全安心和有真实获得感的体验。这该怎么理解？储瑞松称，安全安心。现在还很少有智能驾驶车能给用户带来安心感，智能驾驶带来的交通事故还时有发生。智能驾驶要给用户带来安全感，就必须极其稳定可靠，有清晰的用户可理解的能力边界定义（ODD），在能力边界之外的要及时明确地告知客户接管。这样用户才知道怎么使用智能驾驶、怎样和系统配合实现安全的人机共驾。现在市场上能做到这一点的寥寥无几，无论有些车企的PR怎么宣传。要给用户带来真实获得感：智能驾驶产品要容易使用；用户的高频使用场景要能够很好地满足；相对于用户付出的价格，产品给用户带来的价值要让用户觉得物有所值；要有可靠、高成功率的OTA能力，要让产品带给用户的体验能象一个新物种一样持续进化、常用常新。这样用户才会有真实的获得感。具备这样智能驾驶能力的车，会赢得消费者青睐、建立差异化竞争力，进而逐步建立起智能化的品牌认知。

　　那么，关注汽车智能化的用户体验是不是意味着车企要自研呢？储瑞松认为不是。车企的核心价值创造是针对目标消费者人群，定义满足消费者需求的核心功能，整合Tier1伙伴的能力优势，把整车按时、高质量、成本可控地造出来，并完整地向消费者做好产品价值的传递，把车卖好，再提供优质的服务包括OTA升级迭代、建立和维护良好的口碑和品牌。

　　自研智能驾驶的理想固然值得尊重，但自研成功需要企业有创新DNA、并坚持长期持续大规模投入，在很紧迫的研发周期内按时开发、交付质量高、体验优的产品。这只有极个别车厂能够做到。如果车企想什么都做，这势必会造成巨额资金的浪费、效率的低下和产品体验的落后。专业的事情还是应该交给专业的人和团队来做。

　　最后，储瑞松谈到，百度为车企提供智能驾驶、智能座舱、智能地图解决方案，致力于成为车企志同道合、可以长期信赖的合作伙伴。在自动驾驶领域，百度是国内最早研究自动驾驶的企业，之前百度主要的发力方向是无人驾驶出行服务。

　　“百度有强大的AI技术积累。举个例子，3月16日，百度开始文心一言内测，在中国的互联网大厂当中第一个实现生成式AI技术突破，引起全社会的关注。接下来，我们也将与更多伙伴推动文心一言技术在车载上的探索。”他说。

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。