“中国电动汽车百人会论坛2024”于2024年3月31日- 4月2日在北京举行，主题为：推进中国汽车产业现代化。中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南出席并发表演讲。

　　倪光南表示，要推动中国智能汽车产业的发展，保证关键核心技术自主可控，汽车的基础软件具有极其重要的地位和作用。智能汽车产业的同仁一定要承担起汽车基础软件国产化攻坚战的任务，将汽车基础软件发展的主动权牢牢掌握在自己手里，实现汽车基础软件自立自强，争取在智能汽车这一新型领域实现高质量发展。

　　倪光南指出，西方在基础软件领域一直处于主导地位，和传统技术相比，软件不容易被人认知，长期以来在我国信息化工作中一般都存在“重硬轻软”的倾向，从而导致我国在基础软件方面没有形成产业能力和产业生态。

　　早期计算机只有系统软件和应用软件两类，后来随着软件技术的发展，陆续提出了一些新的类型，像支撑软件、中间件等等。今天基础软件的概念也没有严格的定义，根据对基础软件普遍的观点，可以把它分成三类供大家参考：第一类，计算机系统运作不可缺少的软件；第二类，支撑开发与运行环境的软件；第三类，面向广大领域的共性应用软件。

　　按照这样一个观点，像操作系统、系统软件、数据库中间件、网络软件、开发工具、安全软件、功能软件、工业软件等等都可以归到基础软件范畴，而且随着技术进步，它的内涵也在不断的发展。所以，应该强调基础软件和芯片价格有密切的关系。

　　倪光南强调，基础软件和芯片相连，所以，基础软件需要和芯片的架构融合发展。一辆智能汽车往往需要数以百计的芯片，而且对芯片的可靠性、性价比、能效比等等都有严格的要求。此前，针对芯片基本上都是ARM或者是X86的架构。

　　近年以来，开源RISC-V架构迅速兴起，RISC-V完全开源、架构紧凑、模块化、易于定制扩展，能够很好适应智能汽车这种丰富的应用场景。因此，RISC-V得到了我国AI领域、IoT领域，包括智能汽车领域的广泛认可，广大企业和各界人士都认为，发展智能汽车领域的基础软件应当聚焦于RISC-V架构，这样才有可能在新一轮科技革命之中从被动转为主动。

　　在倪光南看来，发展RISC-V的基础软件是个挑战，也是个机遇。说它是挑战，因为RISC-V作为新兴的架构，它的基础软件很多还不具备，还不完善，需要投入巨大的人力、物力，耗费很长的时间，不像传统的X86和ARM架构，他们的基础软件比较成熟，往往拿来就可以用。说它是一个机遇，因为技术的发展具有时代性的特点，X86架构是PC时代的产物，ARM架构是移动时代的产物，这两种架构经过多年的发展已经形成了两大生态体系，垄断了市场。因此，很难摆脱跟跑的这种被动状态。

　　现在世界进入了万物互联的新的时期，开源RISC-V架构的出现顺应了新一代技术变革的需要，也为我国芯片产业的发展，以及构建具有国际影响力的产业生态提供了新的机遇。如果能够加大投入，和世界协同创新，可以发展整套高质量的RISC-V的基础软件，那么就有可能在智能汽车基础软件这个领域实现从跟跑向并跑，甚至向领跑的发展。

　　倪光南举例称，中科院软件所推出了支持RISC-V芯片的编译工具基础软件，被世界上多家RISC-V芯片企业所采用。这说明聚焦RISC-V架构发展基础软件，不但有可能促进国内的循环，也会促进国内、国际双循环的发展。说到基础软件的特点，一个是大，一个是体系性强，在市场竞争中发展出来的基础软件目前很多是采用开源模式的。因此，中国要发展基础软件，还要解决好如何支持开源创新的问题，最后智能汽车领域的基础软件将包含自主研发的软件，也包含开源软件，在开源软件中也包含了中国软件界贡献给开源社区的开源软件，这样加大对开源的投入，增加贡献。那么，对开源的话语权也能逐步增加，同时还要更好地增强开源治理和开源软件安全性的问题，这是需要在实践中继续探索和解决的。

　　另一方面，基础软件和芯片接口、应用软件接口，智能汽车领域是个新兴的领域，具有丰富的应用场景，因此它有非常丰富的应用软件。希望这个领域的企业能够更多的把场景开放出来，通过“以用代研”的方式来推动我们基础软件发展更成熟和完善。

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。