“中国电动汽车百人会论坛2024”于2024年3月31日- 4月2日在北京举行。主题为：推进中国汽车产业现代化。能源基金会（中国）首席执行官兼中国区总裁邹骥出席并演讲。

　　邹骥表示，绿色低碳+数字化已经成为新兴战略产业的基调。“毋庸置疑，电动车在过去几年低迷的市场环境，是一枝独秀的，它给我们展示了一个新的发展天地”。

　　在其看来，电动车对空气质量的改善有独特作用。“过去十几年中，中国经历了大气失调，经历了蓝天保卫战，历时到现在大概十年左右，空气质量有明显的改善，但还任重道远”，他强调，解决移动源的污染问题就是解决下一个阶段空气质量问题的重要解决方案。

　　谈及产业政策。邹骥说，我国有庞大的中等收入人群，有庞大的市场，这会形成规模经济——会把一切昂贵的东西摊成白菜价。此外我国还有更加雄厚的资本、更加齐全的制造业门类、更完备、更好的基础设施，我国的研发产业化能力会更强，这是研发循环不可缺少的一环。相关数据表明电动汽车是一个正在支撑新的经济增长的重要组成部分。

　　“全面电动化是高质量发展与减污降碳的必然选择”，邹骥称，全面电动化对高质量发展有三点贡献。一是带来全新的价值体验，实现美好生活不可或缺的新需求。二是对于交通减排的贡献。三是对能源安全的贡献。

　　“如果按照很保守的电动车发展目标，到2030年我们石油依存度是70%以上，其中有13%可以因为电动车被替代掉。但按照这两年的迅猛发展，可能要远远超过这个比例。按照油价110美元/桶，一年至少要节约进口石油支出500亿美元以上，500亿美元干什么不好？我们有多少地方要用钱，为什么要花这么多钱去买油？”，他举例说。

　　谈及新能源车和新能源融合的问题，邹骥解释，新能源汽车并未给电网造成扰动和麻烦，而是变成新型电力系统的有机组成部分。“今天是1310万辆，马上要奔5000万辆，2030年上亿辆的时候，这个规模表示电动车会成为高比例可再生能源电力系统的有力补充，从储能、有序充电等诸多方面发挥贡献”，他说，“过去都是谈概念，现在我呼吁全行业要把这个问题提到日程上来抓紧研究，真正变成新型电网的一个储能的重要组成部分”。

　　最后，他给出几点建议：

　　第一，新能源车2025年的目标已经完成了，2030年的目标也有可能提前实现，我们需要对标国际，尽快地明确更积极的2035年左右全面电动化的目标。

　　第二，电动化转型要进入差异化的发展阶段，特别是需要把商用车和乘用车区分开，商用车可能现在要加足马力，加足政策的倾斜。关于充电基础设施，一，它不能成为瓶颈。二，它应该成为新型电力系统组成部分的重要接口。

　　第三，国际竞争和合作。我国企业要扩展到上游关键的资源和末端的报废回收，统筹国际国内两个市场，国内大循环和产业链、全球化、“走出去”并重。

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