“中国电动汽车百人会论坛2024”于2024年3月31日- 4月2日在北京举行，主题为：推进中国汽车产业现代化。国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京出席并发表演讲。

　　王笑京表示，联合国曾发布了《为了发展的可持续交通》报告，这个报告中国也签字了。在这个报告中对整个交通发展的可持续是什么？不仅仅是减碳，包括安全的、能负担的、便利的、高效的、有弹性的、低碳和环境友好的，都是可持续发展的一个内容。如今，如果说智慧城市建设要能够给老百姓在衣食住行包括健康各个方面提供更好的服务时，就要从真正实际的应用中，例如从老百姓日常需求的物流配送中去找落脚点和突破点。

　　王笑京称，智能化技术是高质量发展和交通可持续发展的重要支撑。联合国报告指出，从基础设施创新、集成应用、智能化、投资综合方面来应对客户的需求。单从技术角度、应用装备的角度去讲，无论是搞什么样的顶层设计、什么样的标准体系，其实解决不了根本问题。所以要从交通的本质出发，来考虑数字化和智能化的顶层设计。要明确智能化在交通中的能和不能，它不是万能，它有它的优势。它的能，更多的是改进安全，有时候不能解决本质安全问题，以及改进效率、服务和管理。但是大家也要看到，有一个基本的不能就是它不能在物理上解决供给和需求的矛盾。

　　所以不论是城际交通还是城市交通，都面临着交通基础设施和载用工具物理尺寸巨大、一定速度有限，人和物不能压缩和分解这样一个基本问题，这和通信技术有一个本质区别。所以今天面临着5G提供的环境，大家要清醒认识到，先进的通信是提高交通效率提供的工具，但它不是万能的。

　　由此，王笑京指出，目前要从交通的本质出发，重点解决的问题应该是当前的现实需求。今天所谈论的智能汽车衔接了当下和未来，这是一个非常好的技术。但是要看到完全自动驾驶并不包括辅助驾驶，因为SAE已经明确了所谓L1、L2不是自动驾驶，不能把它当作自动驾驶汽车，就是辅助驾驶。完全自动驾驶应该是未来的一个选项 ，不是指小众专业领域里的应用。

　　对于车路协同可持续发展，王笑京认为，车路协同或是车城协同要关注这个协同能否列为公共服务或者基本公共服务。车路协同是否能列入，这个问题现在没有人回答。车路协同是增值服务吗？是否应该市场化？这是个问题。

　　在他看来，车路协同、自动驾驶应该考虑以市场化为主。现在各地政府都在掏钱搞示范区、搞建设，这个可持续发展在哪儿？后续资金谁来解决？维护谁来解决？在有些城市已经建了几百个路口的通信设施，现在遇到的问题是维护资金没有，用得不好，有个别试验车，有几百辆、上千辆车就了不起了，大多数老百姓开到这儿没有感觉我在一条智慧的路上。钱从何而来？企业和受益对象的显性收益在什么地方，可以直接计算或者体现的收益是什么？都是要考虑的，要考虑生产率与投资新技术的关系。

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