日前，有韩媒报道称，由于比亚迪LFP（磷酸铁锂）电池的一系列起火事故引发的质量问题，特斯拉已决定不使用中国比亚迪的电池。

　　对此，比亚迪向界面新闻回应称，为不实信息，与实际情况不符。

　　该报道引援业内人士消息称，今年年初Model 3标准版等低价车型的电池供应合同到期后，特斯拉并未向比亚迪追加供货。

　　目前，特斯拉在欧洲使用LG新能源和宁德时代的电池，在北美使用松下的产品，中国市场主要为宁德时代和LG新能源。如果特斯拉停用比亚迪电池，该报道预计特斯拉将增大LG新能源电池的使用份额。

　　LG新能源在去年二季度的电话会议上表示，除了波兰工厂，其还将在欧洲建立圆柱电池生产基地，为特斯拉供应电池。LG新能源目前正在研究基于LFP的储能系统，已进入开发的最后阶段，这种电池符合特斯拉研发的新一代低成本电动车的需求。

　　据报道，特斯拉去年二季度开始采用比亚迪的刀片电池，采购量为10GWh，搭载的首款车型为Model Y.10GWh的采购量并不是小数目，特斯拉中国2024年的电池装机量为19.98GWh．这一年特斯拉在中国的销量约为32万辆。

　　伴随着销量优势越发明显，比亚迪和特斯拉已成为新能源汽车的代名词，其之间的竞争也日趋激烈。

　　在中国市场，据乘联会数据，2024年新能源狭义乘用车厂商零售排名中，比亚迪以180万辆排名第一，特斯拉中国为44万辆排在比亚迪和上汽通用五菱之后。这个数据包含了比亚迪的插混式汽车。

　　单就纯电车而言，特斯拉和比亚迪也是2024年全球纯电车销量最多的两家汽车制造商，但特斯拉131万辆的销量仍在比亚迪的91万辆之上。

　　比亚迪的汽车出口正在加速。Hedin Mobility Group AB是欧洲最大的经销商之一，其在去年8月与比亚迪签署了一项协议，在德国分销比亚迪的三款车型。同年，比亚迪拿下欧洲最大租车公司SIXT的10万辆汽车订单。日前，比亚迪发布消息称，Octopus EV也将在未来3年内向其购买5000辆电动车。这些订单背后，是比亚迪在海外影响力的迅速扩大。

　　为了扩大出口、保证运力，比亚迪甚至在去年斥资50亿元，下单了8艘汽车滚装船。其中已基本确定建造的有6艘，另2艘为选择权订单。

　　特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利（Steve Westly）在去年的一次采访中表示，“我认为他们（特斯拉）第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。”