财联社

　　对于大多数电动汽车初创公司来说，去年的供应链瓶颈叠加产能问题，阻碍了他们快速起步的步伐；而今年，他们正面临着另一项更紧迫的挑战——需要在现金耗尽前实现工厂的长期运营。

　　过去几周，这些电动汽车制造商的业绩报告透露了他们在这一方面的紧迫性，虽然大多数都已经开始量产，但他们还需要在装配线以及营销方面继续投入资金，这削弱了它们的财务缓冲，增加了未来需要筹集更多资金的可能性。

　　Rivian曾在2024年的IPO中筹集了近120亿美元的资金，去年公司“烧掉了”60亿美元，分析师预测今年将消耗另外60亿美元。尽管采取了削减成本的措施并努力提高了产量，但高管仍预计今年会很困难。

　　而有“特斯拉杀手”之称的Lucid也表现不佳，公司2024年仅生产7180辆汽车，远低于最初预期的2万辆。不仅如此，公司还将今年的产量设定在1万辆至1.4万辆之间。这意味着，公司要比设定2024年目标时悲观了不少。

　　加州的菲斯克更加紧迫，该公司报告称，截至2024年底其有7.36亿美元的现金，但预计今年的总支出将达到6.1亿美元。这意味着，如果公司无法在年内实现可观的净正现金流入，那么就要进行新一轮的融资。

　　不过以目前的形势来看，与2024年和2024年他们上市时相比，融资环境明显恶劣得多。在这两年，投资者曾对那些有望重塑汽车行业的公司热情高涨，市场上大量资金流入电动车领域，以期诞生第二家特斯拉公司。

　　但去年开始，由于美联储近乎疯狂的加息步伐，金融市场明显收紧。与此同时，高通胀、高利率降低了原本强劲的汽车需求，使华尔街对这些初创公司的耐心逐渐消磨殆尽。

　　长期以来，汽车行业一直都是一个资本密集型的行业，对新进者极不友好。虽然强如特斯拉公司近几年业绩极其靓丽，在实现规模生产前也是经历过连年的亏损。直至现在，特斯拉也必须定期注入现金来扩大生产规模以提高利润率。

　　上周三，特斯拉CEO埃隆·马斯克在投资者日上表示，“公司最困难的部分就是制造汽车与汽车配套的整个供应链。这是一个难度极大的物流挑战。”

　　而对于电动车初创来说，他们的道路更加艰难。数据分析公司J.D． Power的汽车业务总裁Doug Betts指出，特斯拉在推出Model S时几乎没有竞品，而初创公司的第一台车型就要面临残酷的市场竞争。

　　Betts称，目前这些初创公司只能瞄准豪华汽车市场，但他们还必须“击败宝马和奔驰”，竞争只会越来越激烈。