本文目录一览：

• 1、求大连57空难真相，公布语音记录仪，是地面怕引起油库起火不让降落吗？最后飞机为什么在上空盘旋
• 2、大连57空难为什么不降落
• 3、曼联在慕尼黑空难死的主力都有哪几个？
• 4、中国国内发生过哪些空难事故?
• 5、新中国成立以来我国共发生了多少起空难?谢谢回答哦
• 6、南航的（CZ6247）航班的机型MD90是怎样的？

求大连57空难真相，公布语音记录仪，是地面怕引起油库起火不让降落吗？最后飞机为什么在上空盘旋

这都是永远的谜团了57空难，恐怕永远没有解开的一天57空难，什么怕油库起火不是传言就是借口，我不知道中国的油库是什么样的，但是机场的油库必须考虑飞机撞击的可能，空难史上我记得的就有两次大型客机起飞降落时撞击油库的先例，飞机成了碎片油库安然无恙。

这场空难以前没了解过，刚看了一下网上的事故过程，2分钟烧掉一架飞机，这得是多少汽油才够，虽然我没有烧过（废话）但是你可以去搜一下国外的飞机失火的空难，有机毁人亡的，也有死里逃生的，但是都没有这么突然过，特别是尼日利亚2120号空难和瓦卢杰航空592号空难，这都多惨了也没有2分钟搞定一架飞机。

不过逝者已矣，还追究它干什么呢……如果觉得看不下去了，出国就是了，至少这点上不会有人拦着你。

大连57空难为什么不降落

大连57空难不降落是由于失去了联系。飞机在机长林永祥的操控下成功起飞，按照原定飞行轨迹正常飞行，距离降落在大连周水子机场还有10公里时，大连机场塔台突然收到机长的报告，称飞机后客舱失火，随后塔台就与机舱人员失去联系。五分钟后，大连海上搜救中心就接到0998号渔船的报警信息，称在傅家庄看到一架起火的民航飞机一头撞进了海里，海上搜救中心立即发起了紧急救援动作，根据周边船民提供的线索，在26.7平方公里海域内进行了地毯式潜水搜寻，共打捞出92位遇难者的遗体跟部分遗物，遗憾的是机上112名人员全部遇难，无一幸免。

曼联在慕尼黑空难死的主力都有哪几个？

慕尼黑空难曼联队殉难者名单及简介57空难：

邓肯·爱德华兹(DuncanEdwards)

出生日期：1936-10-01

国籍：英格兰

效力年间：1952—1958

位置：边锋

上场次数（进球）：177（21球）

“在57空难他面前57空难，我感到自己是个下等人。”

——鲍比查尔顿

“他也许是英格兰乃至世界最好的球员。”

——巴斯比爵士

最痛惜的天才

在英格兰达德累的米德兰圣佛朗西斯教堂有一扇彩色玻璃窗57空难，这是对英年早逝的足球天才爱德华兹的纪念。在世界足球史上，用这样的方式纪念一位足球明星极为特殊，爱德华兹独一无二。

关于他的评价一直被拿来与其他英格兰传奇英雄博比·查尔顿和乔治·贝斯特相提并论，查尔顿甚至说：“如果我能找一个人和我踢一辈子足球的话，那绝对是爱德华兹。”至今人们仍在猜想，如果不是21岁就离开人世，他可能将取得超越球王贝利和马拉多纳的成就。

爱德华兹是一个少年老成的球星。他视野开阔，嗅觉敏锐，能准确而快速地把握场上局势，找出破敌良策。他是一个创造型的选手，更是一个杀手。对手们都知道他是一个用脑子踢球的人，这一点他的队友、后来成为复兴曼联队主力的博比·查尔顿都自愧弗如。他在左中场的能力往往能逆转比赛结果，在曼联的队形中，他身兼起进攻与防守的枢纽作用，他不但技术全面，两脚都能自在地控球，传、铲、射，其洞察比赛的能力更绝非一般青年球员能比的，他的技术全面可以从他175场比赛21个进球的表现中看出。

场外他的成熟与忠诚更是赢得球迷与足球界的爱戴，自16岁起他已闯进曼联先发名单，18岁就入选国家队，这一纪录直到欧文的出现才被打破。他的死一直被认为是英格兰足球界最大的损失。

罗杰·拜恩(RogerByrne)

曼联第一个伟大的队长

司职左后卫兼曼联队长，在曼城出生的他自1951年开始成为先发队员，并在当季帮助曼联夺得英甲冠军，虽然他发迹时位置是左中场，但他的防守才能很快就被巴斯比发掘并被安排到后卫的位置，并在该季关键的最后6场比赛进了7球，充分显示出他的才华。

巴斯比爵士曾称赞他说：“罗杰踢球的时候永远是那么优雅，他的运球是如此的漂亮，看他踢球就让人想起努里耶夫（前苏联著名舞蹈家）。”

拜恩是一个很有主见、很有个性的队长，心直口快，甚至对教练也毫无顾忌。但巴斯比很欣赏他天生的领袖气质。他敢于教训年轻队员们不守纪律、骄傲自大的苗头，年轻队员对这位长兄般的队长也非常敬重。虽然慕尼黑空难夺走了他的生命，但在曼联7年的职业生涯里，他已经树立了自己“天生的队长”、“永不会被击败的伟大后卫”的形象。

在1951年至1958年期间，拜恩为曼联上阵277场进19球，最令人难忘的是1957年足总杯决赛落败后，他很有风度地表示：“不必介意，我们明年会再来。”曼联果然在翌年重返温布利，但可惜他已经不幸辞世。

大卫·培格(DavidPegg)

年轻的左边锋

左边锋，速度快技巧佳，17岁就成为曼联首发球员，佩格的左脚灵巧的带球突破，跟当时曼联的中场汤米·泰勒形成左中场的好搭档，关于他的厉害，甚至有传言当时的皇马为了要在欧洲大赛防得住他，曾考虑买进新球员好堵住他的带球，不过遗憾的是佩格只在英格兰对北爱尔兰时入选国家队1次。

爱迪·科尔曼(EddieColman)

两个进球成绝响

右前卫，矮小灵巧的他据说只要摆摆臀就可以让观众席上喧腾不已，虽然个子小且铲截对方一向不是他的强项，但是巴斯比正确地把他跟爱德华兹搭配，使得科尔曼更有发挥的空间。如果说他有任何的缺憾，就是只为曼联踢进两球———在空难当年的欧冠杯八强对贝尔格勒红星队，但却也是最关键的两球，让人遗憾的是这两球也成为他永远的绝响。

汤米·泰勒 (TommyTaylor)

曼联斥资29999英镑由巴恩斯利队(Barnsley)签进的中锋，创造了当时的转会纪录。巴斯比为了不让泰勒因为转会费感到压力，特地从3万英镑扣掉1英镑的，第一个赛季泰勒就在首场进两球并以11场进7球的表现回报巴斯比，尤以头球见长。他在曼联189场中进128球，在国家队19次出场有16球进账。1957年的足总杯决赛当泰勒进球后，意大利的国际米兰马上就开出当时天价65000英镑来吸引他，可惜空难吞噬了这个还未趋巅峰的前锋。

里安·惠兰(LiamWhelan)

都柏林出生的爱尔兰小将自18岁被买进曼联青年队，就从没停止展现他的进球才华，他代表爱尔兰青年队的优异表现，甚至吸引巴西俱乐部问价。高大的惠兰司职前锋，也曾是曼联队长，虽然球队的首发位置一直被他的好友博比·查尔顿占据，然而他每两场进一球的表现，却足以看出他的天才。

杰佛瑞·本特 (GeoffreyBent)

这场空难原本是与他无缘的，因为他是拜恩的替补，但以他的技术与防守能力，绝对是其它英甲队伍的首发水平，即使如此，他还是忠于曼联。拜恩在之前对阿森纳的比赛里受伤，本特才被排进先发名单，但是对红星队时拜恩还是上了场，本特在板凳上待了一整场却遇上了这不幸的空难。

马克·琼斯(MarkJones)

比赛次数（进球）：120场（1球）

主要荣誉：1955/56、1956/57联赛冠军

马克·琼斯（Mark Jones )，人们描述他时给予他“伟大的绅士”之称。Mark是名极出色的后卫选手，他动作不花哨，很少有拈球的现象，处理球时干净利落，这作为一名后卫重要的技术要求。当他在后场拿到球时，在合适的时间里准确的把球交给前面的爱德华兹（Duncan Edwards ）或者埃迪·科尔曼（Eddie Colman ）

Mark 球风干净，在球场上很少有畜意侵犯对手的动作，他是足球球场上的绅士。生活上，没有什么比他更喜欢与他的相思鹦鹉瞎扯了，同时他也是轻音乐的收藏者，他喜欢 `Dan Archer' 乐队。.

Mark曾是英格兰学生代表队队长，他从约克郡（Yorkshire）来到曼联，在1950年夏天，年仅17岁的签约成为一名职业球员。同年秋天， Mark体验了第一次为球队效力的滋味，那是主场与谢周三（ Sheffield Wednesday）的一场比赛，但在当时，他所处的位置竞争激烈，直到1954年才真正的找到属于自己的位置。

从那以后，Mark稳定的发展，正待他大展拳脚的时候，厄运降临曼联，他与另外7名队友在58年的慕尼黑空难中罹难，年仅24岁，葬在巴恩斯利Wombwell公墓。

中国国内发生过哪些空难事故?

中国国内发生过以下空难事故：

1：1982年，中国民航三叉戟，桂林阳朔撞山空难57空难；

2：1982年，中国民航IL18，广州空难57空难；

3：1983年，中国民航三叉戟，桂林地面撞机事故；

4：1985年，中国民航AN24，济南复飞坠地空难；

5：1988年，中国西南航空IL18，重庆空难；

6：1988年，山西航空IL14，超载坠机意外；

7：1990年，厦门航空737200劫机空难；

8：1992年，通用航空YK42起飞意外；

9：1992年，南方航空B737300阳朔，撞山空难；

10：1993年，中国西北航空BAE146300银川中断，起飞意外；

11：2000年，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁；

12：2002年，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁；

13：2002年，澎湖附近海域 225人遇难 台湾“中华航空公司波音747”CI611班机在澎湖附近海域坠机；

14：2002年，中国北方航空公司一架麦道82飞机在大连附近海域坠毁；

15：2004年，一架南非小型飞机在湖南省长沙附近失事。飞机上仅有57空难的一名南非籍飞行员遇难；

16：2004年，一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁；

17：2004年，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。

18：2004年，一架执行航拍任务57空难的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁；

19：2004年，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里；

20：2009年，津巴布韦AVIENT航空公司MD-11型飞机执行浦东至吉尔吉斯斯坦比什凯克马纳斯货运包机任务，北京时间8:21该机在浦东机场35R跑道起飞过程中冲出跑道，发生燃油泄漏并起火；

21：2010年，河南航空有限公司B3130号ERJ-190支线客机飞机执行VD8387哈尔滨—伊春航班任务，在距伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁；

22：2024年3月21日，东航一架波音737客机于广西梧州上空失联并坠毁。机上人员132人，其中旅客123人、机组9人。

（参考资料：百度百科、百度知道、重大新闻、中国新闻网、网易新闻）

新中国成立以来我国共发生了多少起空难?谢谢回答哦

1964年6月20日台湾CT-106号班机坠毁

1964年6月20日，台湾CT-106号班机是一架C-46型飞机，原定由台中水湳机场飞往台北松山机场，但起飞后五分钟即坠毁于台中县神冈乡，机上57人全部遇难，受难者当中有许多当时到台湾参加亚洲影展的贵宾，包括新加坡导演陆运涛夫妇。据事后了解，本次事件应属于台湾第一件劫事件，因劫机不成而将驾驶员杀害，造成坠毁。

1968年2月16日台湾CT-010号班机坠毁

1968年2月16日，台湾民航空运公司的波音727型客机超级翠华号执飞CT-010号航班时，从香港将飞抵台北松山机场前，因为拦截ILS讯号失败，在台北县林口乡山区坠毁，造成21人死亡。

1972年6月15日香港国泰700Z号航班爆炸坠毁

1972年6月15日，香港国泰航空公司的700Z航班事发当天从新加坡起飞，中途停泰国曼谷后，继续飞往香港。越南当地时间下午2时，飞到越南南部上空约29000尺高度，正以每小时560公里的速度巡航是，突然发生爆炸。机上十名机组人员以及71名乘客全部丧生。时候泰国警方逮捕一名男子，该男子为了诈领妻女的保险金，因而策划此次爆炸案。

1981年8月22日台湾远东航空103号班机解体

1981年8月22日，编号B-2603飞机执行103号航班的飞行任务，从台北松山机场飞往高雄国际机场，起飞14分钟后，失压解体，机首坠毁于苗栗县三义乡，其他机身散布于苗栗县的铜锣乡、苑里镇以及通霄镇山区。机组人员6人，旅客104人全部遇难。其中包括日本著名女作家向田邦子。

1982年4月26日中国民航3303号航班失事

1982年4月26日下午，中国民航一架三叉戟（Trident 2E）3303号航班从广州飞往桂林途中，在广西壮族自治区恭城县上空失事，在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详。造成机上112人全部罹难。

1982年12月24日一架伊尔-18B在广州机场失火

1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，飞机完全报废。原因分析：旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火。

1983年9月14日一架三叉戟客机在桂林失事

1983年9月14日，中国民航一架三叉戟（Trident 2E）从桂林飞往北京时，在桂林奇峰岭机场滑行过程中与空军飞机相撞。当时的桂林机场是军民两用机场机。机上机组人员6人，旅客100人，其中旅客11人罹难。

1985年1月18日民航B-5109号飞机在济南坠地

1985年1月18日，中国民航AN-24型B-5109航班从南京飞往济南时，在济南复飞坠地。当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地。机组和旅客38人罹难，旅客仅幸存3人。

1988年1月18日西南航空222号飞机在重庆坠毁

1988年1月18日，中国民航西南航空公司222号伊尔18型客机从北京飞往四川重庆，北京时间22时15分，在距重庆白市驿机场直线距离约5公里，东经106度18分，北纬29度33分处坠毁。在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地。10名机组人员、98名乘客（其中有3名来自日本、1名来自英国）全部不幸罹难。

1988年8月31日一架三叉戟客机在香港坠毁

1988年8月31日，民航广州管理局2218号三叉戟客机执行CA301航班从广州飞往香港时，在香港启德机场着陆过程中，遇雷雨天气，飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，右机翼擦地形成侧滑，发生冲进海湾意外。机身前部从第3排座椅处断裂，机头下沉被海水淹没。机上有78名乘客和11名机组人员。机组6人、旅客1人共7人遇难。

1988年10月7日一架伊尔-14P在山西临汾坠毁

1988年10月7日，山西航空公司伊尔14P型.从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁。分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。4名机组和38名乘客遇难。地面2人遇难。4名乘客幸免。

1976年1月21日民航安-24型飞机在长沙坠毁

1976年1月21日，中国民航安－24型自广州飞长沙，在进场降落时坠毁。全部40人遇难。

1986年12月15日安-24RV型飞机在兰州坠毁

1986年12月15日，中国民航安24RV型，从兰州起飞后遇到高空结冰天气，2号发动机停车。机组正在准备返回兰州时失去高度迫降。6名乘客遇难。7名机组和34名乘客幸免。

1989年8月15日东方航空AN-24RV型飞机失事

1989年8月15日，中国东方航空公司安－24RV型自上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中。6名机组和28名乘客遇难。6名乘客幸免。

1990年10月2日厦门航空飞机被劫在广州相撞

1990年10月2日，从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,命令机组飞往台湾,机长与劫机犯商量表明由于燃料不足,需降落香港补充燃料,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客。

1992年7月31日通用航空雅克-42D在南京坠毁

1992年7月31日，南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火。原因分析：机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，108人死亡；12人幸免。

1992年11月24日南方航空B737客机在阳朔坠毁

1992年，中国南方航空公司波音737－300型桂林撞山。在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体。进场后的飞行高度一直比规定低600尺。8名机组人员以及131名旅客全部遇难。

1992年8月8日武汉航空伊尔-14M在兰州坠毁

1992年8月8日，武汉航空公司伊尔14M型从兰州飞西安，发现引擎故障返回兰州，在HUAJIA坠毁。5名机组，9名乘客遇难。2名机组，19名乘客幸免。

1993年7月23日西北航空WH-2199航班银川失事

1993年7月23日，中国西北航空公司英制BAE146－300在银川的起飞。飞机没有达到起飞速度（VR），飞行员拉起，造成机尾在36号跑道上拖行。但飞机仍然没有离地（AIRBORNE），最后冲出跑道尽头，栽在水里。事后发现起飞付翼没有放开。一名机组和54名乘客遇难。

1993年4月6日东航客机在太平洋遭遇强气流

1993年4月6日，中国东方航空公司麦道11型在太平洋上空美属阿琉砷群岛附近，机组无意中打开了襟翼，造成飞机突然爬升。之后机组在处理过程中飞机上下剧烈波动数次，造成2人死亡（记得好象是一人心脏病，一人头部受伤致死）。

1993年10月26日东航客机在福州冲出跑道

1993年10月26日，中国东方航空公司麦道82型在暴雨中福州降落时着落点过远而冲出跑道，2人遇难。在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段。

1993年11月13日北航客机乌鲁木齐遇大雾坠毁

1993年11月13日，中国北方航空公司麦道82型在乌鲁木齐进场时遇大雾，飞机机尾撞上高压线和建筑物。在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开自动驾驶，下降高度,随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁，8名乘客和4名机组遇难。96人幸免。

1994年6月6日西北航空图-154M在西安解体

1994年6月6日，西北航空公司图－154M在巡航中突然解体坠毁。专家认为原因很可能是自动驾始仪引发共振，造成飞机剧烈震动。事后发现自动驾驶仪的翻转控制（BANK）时接在水平转向控制上（YAW），而YAW的控制又是接在BANK上。飞机起飞爬升过程中,飞机开始飘摆,机组没能发现故障原因,在处理故障过程中,飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体14名机组146名乘客全部遇难。

1994年4月26日台湾华航客机在名古屋坠毁

根据目击者指出，华航的空中巴士从名古屋市上空飞过，在调整好往南面飞的方向，准备降落时，突然间听到了不太对劲的引擎声音。目击者看到飞机在降落跑道之前，企图把机头再拉升重飞，这时引擎一片火光喷出，飞机跌落到跑道外面的草坪，连续三声的爆炸之后，整架飞机陷于一片火海。而生还者指出，飞机降落前并未感到异状，可是再重飞时撞到地面破裂，并立刻起火。消防车在四分钟内赶到现场，可是大部分乘客已经烧死在座位上。

1995年3月23日中国民航学员Y-7-100撞山坠毁

1995年3月23日。中国民航飞行学员运－7－100型，在飞行训练中撞山坠毁，全部7人遇难。

1996年6月21日飞龙航空Y-12-2在上海失事

1996年6月21日，飞龙航空公司运12－II型在长海机场降落时，机组转向FINAL时过早而造成偏离跑道3公理，触到一坐100米的小丘。机组乘客各一人遇难。10人幸存。

1997年5月8日南航CZ3456航班在深圳解体

在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。

1998年2月16日台湾华航676号航班在台北坠毁

班机从印尼巴厘岛起飞后降落中正机场时第一次失败，班机的机师向塔台要求重飞，在对正05L跑道后，机师解除自动驾驶，改以手动驾驶。飞机的速度突然慢下来，仰角达到40度，飞机上升至1000呎之后，失速坠毁于机场旁边的民宅与道路（省道台15线），撞塌一间房屋和一辆汽车后引发大火，造成机上196人以及地面6人罹难，机上包括了中央银行的总裁许远东夫妇和随行官员。

1999年2月24日西南航空4509航班在温州坠毁

1999年2月24日，中国西南航空公司图－154型自成都飞温州。向浙江温州机场进近时,飞机解体。机长放开付翼准备进场，突发机械故障,导致升降舵系统失灵,飞机急剧下坠,猛烈撞击地面,这时飞机突然失控大头朝下坠毁在农田。并造成一个200X100尺的大坑。事故原因是由于水平尾翼的一个螺栓不是一个正规要求的防脱落螺栓。飞行中螺栓脱落，造成飞机失去尾翼控制。全部11名机组和50名乘客遇难。

1999年8月22日台湾华航642号航班在香港失事

1999年8月22日:，中华航空642号班机在台风吹袭下降落香港国际机场南跑道时,因下降速度过快致使起落架折断，右边机翼折断，全机向右翻滚机腹朝天并发生大火，造成3人罹难,210人伤。

2000年6月22日武汉航空客机在武汉遇雷坠落

2000年6月22日，武汉航空公司运－7－100C型在武汉上空盘旋30分钟等待雷雨通过机场地区。气象台记录在10分钟内有451次闪电。机组可能试图在永风县思台村的草地上迫降。但是没有成功。7名在船上安装发电机的工人被Y7击中死亡，全部机组和乘客共44人遇难。

2002年4月15日国航CA129航班在釜山撞山坠毁

中国国际航空公司2552号班机在釜山附近撞山坠毁，由于天气恶劣，首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。128人罹难。

2002年5月7日北航CJ6136航班在大连失控坠海

中国北方航空公司一麦道-82飞机在大连海域坠毁,在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海。112人罹难。

2002年5月25日台湾华航611号航班在澎湖坠毁

15时07分：华航611号从中正机场滑行起飞。本班机机长易清丰，副机长谢亚雄，飞航工程师赵盛国。

15时16分：台北飞航情报区的区管中心指示该班机爬升至350空层（FL350，海拔35000呎），这是航管与该班机最后的通话。

15时28分：飞机突然从雷达萤幕上消失，搜救行动展开。

15时32分：在澎湖海域目斗屿北方约 10海里处上空发生意外事故 。

18时：在澎湖县目斗屿外40海里的海面发现飞机残骸。

2004年11月21日东航CJ5210航班在包头坠毁

中国东方航空公司5210号班机在内蒙古包头起飞40秒后坠毁,事故调查组通过对CRJ-200机型飞机进行气动性能、机翼污染物、机组操作等进行分析，认为这次事故的原因是：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，导致飞机坠毁。机上53人全部罹难。

2008年5月31日汶川地震救灾直升机坠毁

5月31日下午14时56分，成都军区抗震救灾部队一架米-171运输机直升飞机在执行运送第三军医大学防疫专家到理县的任务返回途中，在汶川县映秀镇附近因局部气候变化，突遇低云大雾和强气流失事。失事直升机上有机组人员4人壮烈牺牲和因灾受伤转运群众10人也罹难。

09年带统计 希望满意

南航的（CZ6247）航班的机型MD90是怎样的？

简介

MD-90是美国麦克唐纳·道格拉斯公司（McDonnell Douglas）在MD-8057空难的基础上于1985年提出的双发中短程客机。

1989年11月麦·道公司宣布MD90项目。麦·道公司原准备使用超高涵道比桨扇发动机57空难，后仍装涡扇发动机。理由是57空难，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。

MD-90装两台国际航空发动机公司(IAE)的V2500涡轮风扇发动机。MD-90采用MD-80的机身截面形状、先进的高升力机翼和电子飞行仪表系统。可互换的、标准的机身部件将使MD-90可在MD-80的生产线上装配。MD-90的发起用户是美国达美航空。

MD-90第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局的适航证，1995年2月24日交付用户使用。1997年波音公司兼并麦道公司，MD-90与波音产品系列冲突，于2000年停产。MD-90生产数量为117架。

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主要型号

MD-90-10 机身长度与MD-87相同，可载客114人（头等舱12人，经济舱102人）。装两台IAE V2500-D2涡扇发动机，单台推力97.86千牛(9986公斤)。未生产。

[日航的MD-90-30]

日航的MD-90-30

MD-90-30 最先推出的型号并唯一交付使用的型号，采用MD-80的机身(在机翼前加长1.45米)和MD-87的尾翼。麦道公司将MD-80超高涵道比(UHB)桨扇发动机的验证机加以修改，作为MD-90-30的原型机。装两台IAE V2500-D1涡扇发动机，单台推力111.21千牛(11348公斤)。1994年取得型号合格证并交付使用。MD-90-30可载客153人(头等舱12人，经济舱141人)。

MD-90-40 装两台IAE V2500-D5涡扇发动机，单台推力124.55千牛(12709公斤)。最大燃油量22107升。混合级布局载客180人。该型号的欧洲布局型编号MD-90-40EC，燃油量和商载均不同于MD-90-40。

MD-90-50 航程增加，商载不变，加强57空难了机翼、机身、尾翼、起落架。未生产。

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技术数据

MD-90-40

机长(m)57空难：46.51

机高(m)：9.33

翼展(m)：32.87

主轮距(m)：5.09

最小转弯半径(m)：31.9

发动机型号：V2525-D5

发动机推力(马力)：2×28000LB

最大起飞重量(Kg)：72803

最大着陆重量(Kg)：64411

最大无油重量(Kg)：59875

最大业载(Kg)：17500

最大载油量(Kg)：17800

燃油容量(Ltr)：22104

实用升限(m)：11280

满载最大航程(Km)：4500

最大巡航速度(M)：0.84

正常巡航速度(M)：0.76

最后进近速度(Km/h)：264

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MD-90在中国

1992年6月22日中国上海航空工业公司与美国麦克唐纳·道格拉斯公司签订合作生产MD-90型飞机的合同。该计划是MD-82飞机项目的延续。原定生产40架MD-90飞机，最后商定向麦克唐纳·道格拉斯公司买20架，在上海制造总装20架MD90-30型飞机。

[中国南方航空的MD-90]

中国南方航空的MD-90

与 MD-82飞机采用零部件组装的方式不同，MD-90飞机采用合作生产的方式，由麦克唐纳·道格拉斯公司提供图纸和原材料，中国方面出设备和人工，其 70%的零部件是由中方制造。由西安、沈阳、成都的飞机制造厂分头生产飞机的机身、机翼、机头、机尾各部分，上海航空工业公司承担总装任务。最后由于亏损严重、销路以及麦道公司被波音公司兼并等多方面原因，仅制造2架MD-90后即中止该计划。

中国内地拥有MD-90-30型飞机22架。中国东方航空公司9架、中国北方航空公司(并入中国南方航空)13架(其中2架为中国组装)。

中国台湾地区的立荣航空公司运营MD90-30型飞机13架。